管网式气体灭火系统——共立消防科技（佛山）有限公司以客户服务为中心、好的技术为基础、严密的质量系统为推手。

利用 GDS系统(气体探测报警系统)，实现了集实时监控、预警处理、远程控制、设备管理于一体，能实现厂区内***气体泄漏的实时监测和智能判断报警，支持声光报警、视频报警等多种功能。能有效地预防企业安全事故的发生，实现生产过程中气体的泄漏和管理，保证企业的安全生产。

制度特性

为了使 GDS系统具有高可靠性和国内领i先的技术水平，在系统设计上应遵循技术***、运行可靠、功能丰富、使用方便、易维护、合理***等原则，对系统进行整体设计与实施。

***：采用***的设计理念和设备，充分利用现有高科技，系统达到国内***水平。

成熟性：采用成熟的技术、品牌和型号，并以标准的方式建设，保证了系统的良好运行。

开放式：遵循相关标准，能支持多种网络和终端设备，支持多种体系结构和开放通信协议。

扩展性：系统结构***、合理，软件、硬件扩充方便。

可靠：提供容错设计。提供故障检测与***，具有良好的管理能力。

实用：充分结合现场实际和用户选择的通信方式，满足系统应用要求。

维护性：选择国内易于支持的标准化产品型号协议开放，易于维护。

经济：在设计时充分考虑业主的实际情况，以达到更高的性i价比。

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自动气体灭火系统——共立消防科技（佛山）有限公司以客户服务为中心、好的技术为基础、严密的质量系统为推手。

IG541气体灭火设备产品特性

01.超长传输距离

IG541型灭火剂瓶组贮存压力高，输送距离可达150米，其大充装压力为15 MPa，而 ***大工作压力为17.2 MPa，因此更适合于大空间、远距离保护、大量使用IG541型气体灭火系统。

02.安全措施

放出IG541气体后，燃烧区氧含量降至12.5%左右，实现窒息灭火，同时二氧化碳含量上升至4%左右，能刺激人的呼吸，促使***加快呼吸或深呼吸，从而提高血液中的氧含量，促进血液循环，确保***在缺氧环境(12.5%左右)仍能正常呼吸。采用该方法，可实现喷气灭火，又能保障人员的生命安全。

03.精密仪器没有损坏

采用物理灭火原理，不与其他物质和混合物发生化学反应，不产生热化现象，不导电，不腐蚀，***，不腐蚀设备，减损失。

气体浓度报警装置——共立消防科技（佛山）有限公司以客户服务为中心、好的技术为基础、严密的质量系统为推手。

由于在180 L4.2 MPA管网中，七氟丙烷灭火保护装置中，理想气体混合物的组成分子间没有粘合作用，且分子体积可计算，各组成气体的分子之间相互影响。因为在180 L4.2 MPA管网中储存七氟丙烷灭火的保护区原表压为0，所以只计算氮气和七氟丙烷灭火剂在保护区内气化、分散后气体的分压，从而简化了计算过程。

资料显示"存放在180 L4.2 MPA管网七氟丙烷灭火系统理想气体状态方程的计算压力采用绝 i对压力，计算结果应大于标准气压。在180 L4.2 MPA管网中，七氟丙烷灭火装置的理想气体状态方程中，应将保护区内空气的量与喷放后增加的气量相加，求其数值大于标准大气压。

2.5 MPA柜式七氟丙烷灭火系统具有自动控制、手动控制、机械紧急三种控制功能，本文详细介绍了其自动控制功能。

2.5 MPA柜式七氟丙烷灭火系统的自动控制功能，火警控制器的控制方式选择键“自动”放置。保护区内发生火灾时，火灾探测器探测到的火灾信号传给火灾控制器，火灾控制器会立即发出声、光、电信号，并发出联动信号(如关风空调、防火阀等)，经过火灾控制室和火灾控制室发出联动信号，经过火灾控制室和火灾控制室发出联动信号，经预先设定的30秒延 i后，输出七氟丙烷灭火剂。

一、地下汽车库通风方式

正常情况下的通风采用均匀排风方式，即地下汽车库房均设排风管和排气孔，平时排风用，火同时兼作排烟管和排烟口，这种通风方式较均匀，集中排风效果会好。但排气是否能与排烟口同时设置呢？

因为烟雾的密度较小，排烟口应该设置在车库的上方，这一点没有任何争议。但是平时的排风情况怎么样？以前人们常说：汽车排放的***物质比空气轻，有些***物质比空气重，所以应该把排气筒放在车库的上、下部分，并且宜从上部排出1/3的风，而2/3是现行《汽规》第6.3.5条。但仔细想一想，这个规范的规定并不适用于地下汽车库房通风。

第i一，包括 CO (一氧i化碳)98%~99%、 CmHn (碳氢化合物)55%~65%和 NOx (氮氧化物)98%~99%的汽车尾气中含有大量的 NOx (氮氧化物)，尾气排放温度高达500℃~550℃，尾气的排放温度高达500℃~550℃，因此很难想象尾气会产生很大的浮力。

第二，目前仍有1%~2%的 CO和 NOx,25%的 CO和 NOx从曲轴箱排出，10%~20%的 CmHn从燃料系统中排出，这两个排放物虽然温度不如尾气那么高， NOx也比空气密度高，但人们通常忽略了一点常识，那就是这些***物是在发动机工作时才排放出来的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随车进气口进气口排出，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着汽车进气口进入车内，排气口内的气流也在曲轴箱中排出。和那些停稳的汽车一样，其发动机已经关闭，没有任何***物质排放。