中欧班列由中国始发站开出后，根据路线发往不同的中国边境铁路口岸，完成报关和铁路出境手续后发往国另一侧的外方口岸，在那里集装箱将从中方列车上卸下后作进口申报及铁路入境手续，随后这些集装箱将被装上宽轨段列车出发前往俄罗斯及欧洲目的地，即所谓不同轨距间的换装作业。如果是自俄罗斯和欧洲进口的回程班列，换装操作则在中方口岸一侧。

中欧班列编组列车车辆数不能超过41节车箱，换长不超52.0，总重不超2500T。

随着货量的日渐增加，这个运输量已经远远无法满足市场需求于是中欧班列出现了4个内燃机火车头，加挂200个集装箱，后续准备加挂300个集装箱当初中欧班列用的是4800吨牵引力的2台韶山3型机车担当牵引任务，由于中欧班列开行班次和货物数量越来越多，现在已经改用1台9600吨牵引力的调和型大功率机车，不仅能多拉，更重要的是列车运转速度能有较大的提高空间。

中欧班列的通行有利于增进我国与欧洲各国的相互来往，伴随着“***”战略的推动。中欧班列其安全方便、绿色环保、受自然环境影响小等归纳优势，已成为国际物流中陆路运送的主干方法，为服务我国对外经贸开展，贯穿中欧陆路交易通道，完成中欧间的路途联通、物流疏通，推动***“***”建造供应了运力保证。到现在，已累计开行中欧班列1700列以上。

在疫情防控中，中欧班列发挥着大作用。2020年，受新冠肺1炎疫情影响，海运、空运受阻，防疫、生活等物资出口订单持续增长，保障国际产业链供应链稳定任务艰巨。关键时刻，中欧班列分段运输不涉及人员检疫的优势充分显现，挑起了陆路运输大梁，成为各国携手抗疫的“生命通道”和“命运纽带”。疫情发生以来，中欧班列已累计向欧洲***运送防疫物资1280万件、9.9万吨。2020年，中欧班列全年开行数量也突破1万列、达到12406列，并从当年5月起，单月开行数量迈入“千列时代”。中欧班列的快速增长，加快了沿线***复工复产和经济重启，给经济复苏与发展带来了新的机遇。