中欧班列的出口货物主要分为外来集港货源及本地地产货源，其中集港货源包括上海生产的人造革、路由器，浙江生产的日用品、小商品、鞋帽，广州生产的牙膏、服装等;本地地产货物主要包括沈阳、抚顺、鞍山地区生产的商品车、汽配、机床及大连地区生产的化工品。欧洲进口商品主要为日用品、机械设备，比如啤酒、尿不湿、汽车配件等。俄罗斯进口货物以板材为主。

1. 确认委托，提供货物信息

(1) 货物发运详细资料（中英文品名，HS Code,包装件数，净重，毛重，针对单件超重货物需要提供装箱方案）

(2) 确认是否需要起运地拖车或国内铁路接驳等服务。

2. 装柜及装柜照片采集

(1) 需要分别提供提供空箱、装货二分之一，装货四分之三，全装，半关门，全关门，锁号特写等共计8张照片。(2) 集装箱内货物须平衡装载、固定牢固，如出现偏重，则可能产生重装，不仅额外的费用，还可能延误运输班次。

中欧航空货运郑州价格低

拐点，是从量变到质变的标志。随着***、省、市层面的政策扶持力度加大，随着郑州机场货运驶入快车道，在航空货运上，地处内陆、起步较晚的郑州正逐步拥有越来越多的话语权，中国-欧洲、中国-美洲航空货运的“郑州价格”正在显现。

目前，中国到欧洲的航空货运价格郑州机场低，中国到美国的价格略高于上海浦东机场，排在第二低的位置。外地机场、航空公司、货代企业在报价时，或多或少要参考“郑州价格”，这使郑州在对欧美的航空货运方面拥有更多的发言权。形成势后，能吸引更多的货代公司将货物在郑州集散，再利用公路铁路运输向疏散。

***”的现行政策，中欧班列的开行，对铁路物流也是机会。大家都知道，近些年随着经济形势的改变，煤碳、矿产等大宗货物运送慢慢下降，基本上全靠运送大宗货物为生的铁路物流遭受重创。虽然铁路局的货运物流改革连年不断颁布新规，从每个方式在改善货运物流运送环境，但终究难改变铁路物流持续下滑的现况。

尤其是在当下快运公司风云变幻之时，一直靠谋生的铁路物流不能做到快速回身，立即融进市场，让往日光辉只可以是“想当年”的回望谈资。而中欧班列的开行，让铁路物流充分发挥其能够当担大型运送的优点，在尽力适应国内猛烈的竞争能力前提条件下，开拓国际市场，从国内迈向国际，从提升线路到提升班列，让铁路物流的春天真的到来了。

中欧班列往返质量大增加，为推动国内制造业产业群稳步发展、推动国内国际经济发展循环制做出了积极贡献。时下各国在通力协作防控疫情扩散，传统式跨境物流效率不高，为中国制造企业拓展海外市场蒙上多重阴影。在这情况下，一条关联国际运输的新动脉——中欧班列，为中国制造带来了强有力的支持。经各企业生产出的商品，再由中欧班列“三线路、五口岸”这一网络，销售到欧洲23个***的170多个城市。“原材料进得来，产品出得去”。中欧班列这一“黄金通道”，有力的推动着国内加工制造业的迅速发展。