而一旦货物进口至某一联盟内***，到杜伊斯堡铁路运输则该货物在联盟内其他***可以自由流动。这也是为何目前为数不少的中国商品即是搭载中欧班列运往白俄罗斯并在那里清关后再转运至莫斯科的原因，就是利用了白俄罗斯相对灵活及便利的清关流程，白俄罗斯事实上充当起“部分中国商品的中间转运商”，即中国产品先通过白俄罗斯进入关税同盟区，再转运到俄罗斯等其他关税同盟国。

中欧班列到莫斯科铁路运输代理

成都国际班列的年开行量已达到2000列以上，连续三年居首位。现在，成都国际铁路港每天要开行8趟班列。川流不息的“钢铁驼队”载着“四川造”“中国造”走向国际，又拉着商品回来。中国西部物流的这一角，反映出地区经济发展的巨大需求与活力。铁路港越来越繁忙，供应链不断延展辐射。

专攻运营各地至俄罗斯、蒙古、及中亚五国（哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克、土库曼）国际铁路运输多年。并在国外多个地点设有自己的办理机构，在国际铁路运输方面有着极其丰富的操作经验和广阔的地域优势。由于我司有多语言多***的人员直接与国外铁路同事沟通，提高了服务的质量，能够保证货物安全及时的运送到目的地。我们可为您的货物策划全线省时又节省成本的运输方案、门到门运输、对货物实时跟踪监控并将情况反馈给您。

中欧航空货运郑州价格低

拐点，是从量变到质变的标志。随着***、省、市层面的政策扶持力度加大，随着郑州机场货运驶入快车道，在航空货运上，地处内陆、起步较晚的郑州正逐步拥有越来越多的话语权，中国-欧洲、中国-美洲航空货运的“郑州价格”正在显现。

目前，中国到欧洲的航空货运价格郑州机场低，中国到美国的价格略高于上海浦东机场，排在第二低的位置。外地机场、航空公司、货代企业在报价时，或多或少要参考“郑州价格”，这使郑州在对欧美的航空货运方面拥有更多的发言权。形成势后，能吸引更多的货代公司将货物在郑州集散，再利用公路铁路运输向疏散。