有的换装甚至是在欧盟边境另一边的布列斯特完成的（例如德铁等操作的某些线路），在这种情况下列车在布列斯特换装完后通过Terespol进入马拉，在那里完成T1入境申报后继续前往欧洲其他目的地。因此，欧洲段的换装并不总是在马拉。具体在哪个场站换装，取决于客户或客户委托的欧洲段铁路代理自行和场站达成的接车换装服务协议。

去程班列与回程班列的开行数量比例也影响着中欧班列境外铁路运费。由于境外宽轨段运费以及欧洲段运费受境外铁路车辆周转因素影响，都是按照去程以及回程开行数量的比例进行阶梯计价收费，需要保证一定的回程班列数量来取得化的境外铁路运费。按照目前从中国发往欧洲通道的阿拉山口、霍尔果斯口岸至欧盟边境布列斯特、马拉口岸之间的宽轨段计费标准，去程与回程的比例每增加5%（即去程数量每多于回程数量5%），去程运费将增加100-200美金每40英尺集装箱。

经济一体化的明天，交通在区域物质贸易中的作用越来越大。在中欧物质贸易中，以前都是以海路运输爲主，航空运输为辅，影响了物资抵达的时效和竞争难度。中欧班列的开行，加快了物资的流通，加快了物资的周转时间，成爲了中欧经济开展的新引擎。

市场在选择运输方式，中欧班列线路也在挑选市场。随着中国经济飞速崛起，中国制造和“质造”的价廉物美亦成国际口碑，不少欧洲***纷纷开始寻求经济合作，爲搭上这辆名爲中国经济的高速列车。中国铁路在中欧经济协作中发扬大动脉作用，继续爲经济开展泵出新动力，从前被人淡忘的那句“火车一响，黄金万两”，如今又被人们挂在嘴边。

相比于海运或空运，中欧班列铁路优势在于：

一、相比于海运，直达线路、运输时间更短，大大提高了效率。

二、想比于空运，运费低很多，国内***提货或门到门全包价，客户少操心三、线路稳定，不受天气等自然因素影响

四、***扶持，补贴力度大！

五、 相比于海运，费用非常透明，不会参杂乱七八糟的杂费。

特别注意：

目前中欧班列铁路班列都是40尺高柜，如果要发20尺的，需要客户自己配组2个柜为一组发运。