因其符合中欧双边贸易结构的大环境。据欧盟统计，2019年1月至9月，欧盟27国与中国的双边货物贸易额为5288.8亿美元，其中，中国对欧盟27国出口3465.6亿美元，远大于欧盟27国对中国出口的1823.2亿美元。目前中欧间的运输95%以上通过海运方式进行，集装箱重去空回的情况也反映在海运上。中国出发前往欧洲的海运集装箱基本满载，而由欧洲回到中国的相当部分的海运集装箱是空的。中欧班列所用的集装箱空箱回国同样也无法完全避免，应避免政策一刀切。

中欧班列编组列车车辆数不能超过41节车箱，换长不超52.0，总重不超2500T。

随着货量的日渐增加，这个运输量已经远远无法满足市场需求于是中欧班列出现了4个内燃机火车头，加挂200个集装箱，后续准备加挂300个集装箱当初中欧班列用的是4800吨牵引力的2台韶山3型机车担当牵引任务，由于中欧班列开行班次和货物数量越来越多，现在已经改用1台9600吨牵引力的调和型大功率机车，不仅能多拉，更重要的是列车运转速度能有较大的提高空间。

中欧班列在效劳细节上越来越完善，从而满足了各方的需求。中欧班列铁路支线的运输曾经波动，将来将把效劳往两端延伸，创立物贸易新形式，包括给客户提供“门到门”的完好物流处理方案，提供报关报检，处理“一公里”的仓储配送，开展铁路冷链运输等等。中欧班列以运输起步，晋级爲物流，完善爲供给链效劳，助力国度“***”的建立同时，顺应市场需求。