因其符合中欧双边贸易结构的大环境。据欧盟统计，2019年1月至9月，欧盟27国与中国的双边货物贸易额为5288.8亿美元，其中，中国对欧盟27国出口3465.6亿美元，远大于欧盟27国对中国出口的1823.2亿美元。目前中欧间的运输95%以上通过海运方式进行，集装箱重去空回的情况也反映在海运上。中国出发前往欧洲的海运集装箱基本满载，而由欧洲回到中国的相当部分的海运集装箱是空的。中欧班列所用的集装箱空箱回国同样也无法完全避免，应避免政策一刀切。

相对于其他货运工具，中欧班列还有一个更突出的优点：安全性高。中欧班列分段运营，从满洲里始发，途经俄罗斯，后从波兰进入欧洲大陆。由于分段运营，人员不随火车进入另一国境。整个过程几乎都采用机器卸货，保证人员零接触，减少了传播疫情的可能。

实际上，在中欧班列运行的7年间，班列的市场份额每年都稳步上涨，只是疫情期间，该现象显露更为突出。这背后的原因在于，铁路运输的出现填补了国际物流的业务空白。

经济一体化的明天，交通在区域物质贸易中的作用越来越大。在中欧物质贸易中，以前都是以海路运输爲主，航空运输为辅，影响了物资抵达的时效和竞争难度。中欧班列的开行，加快了物资的流通，加快了物资的周转时间，成爲了中欧经济开展的新引擎。

市场在选择运输方式，中欧班列线路也在挑选市场。随着中国经济飞速崛起，中国制造和“质造”的价廉物美亦成国际口碑，不少欧洲***纷纷开始寻求经济合作，爲搭上这辆名爲中国经济的高速列车。中国铁路在中欧经济协作中发扬大动脉作用，继续爲经济开展泵出新动力，从前被人淡忘的那句“火车一响，黄金万两”，如今又被人们挂在嘴边。