有的换装甚至是在欧盟边境另一边的布列斯特完成的（例如德铁等操作的某些线路），在这种情况下列车在布列斯特换装完后通过Terespol进入马拉，在那里完成T1入境申报后继续前往欧洲其他目的地。因此，欧洲段的换装并不总是在马拉。具体在哪个场站换装，取决于客户或客户委托的欧洲段铁路代理自行和场站达成的接车换装服务协议。

去程班列与回程班列的开行数量比例也影响着中欧班列境外铁路运费。由于境外宽轨段运费以及欧洲段运费受境外铁路车辆周转因素影响，都是按照去程以及回程开行数量的比例进行阶梯计价收费，需要保证一定的回程班列数量来取得化的境外铁路运费。按照目前从中国发往欧洲通道的阿拉山口、霍尔果斯口岸至欧盟边境布列斯特、马拉口岸之间的宽轨段计费标准，去程与回程的比例每增加5%（即去程数量每多于回程数量5%），去程运费将增加100-200美金每40英尺集装箱。

到斯洛伐克铁路运输

线路将连接维谢格拉德集团四国（VisegrádGroup），这些***包括匈牙利、斯洛伐克、捷克共和国和波兰。预计高铁能够达到每小时250-350公里的时速。这条铁路线将穿越多瑙河和奥得河，因此在铺设铁路的同期，需要建造多座桥梁、隧道和其他基础设施。它将连接至少四个铁路系统。目前中欧班列出口直达城市如下：汉堡，华沙，杜伊斯堡，莫斯科，明斯克，米兰，布达佩斯，布拉格，列日，慕尼黑，伦敦，鹿特丹，蒂尔堡，芬兰赫尔辛基，挪威奥斯陆，斯洛伐克布拉迪斯拉发，瑞典哥德堡，奥地利维也纳，意大利维罗纳，土耳其伊兹米特，塔什干，阿拉木图等站点。

布拉迪斯拉发中欧班列进入欧洲的全新通道，与传统穿越白俄罗斯、波兰的布列斯特、马拉舍维奇通道相比，新通道经过俄罗斯、乌克兰进入斯洛伐克，再辐射欧洲全域，具有运输时间短、换装等优势，同时也缓解了原通道车辆在布列斯特、马拉舍维奇频繁拥堵的现象。斯洛伐克正在准备加强铁路运输的地位和服务。这是***公共交通服务计划的一部分，该计划将加强铁路现代化的建设，包括国际铁路网络的发展。