中国中欧班列到莫斯科

列车在每一个技术停留站停靠时，除了进行列车检修，更换车头司机等工作外，车站工作人员还将对每一个装载的集装箱进行检查，如果发生意外开箱、破损、箱封脱落等事件，车站将时间通知货主及近的海关人员，以对意外开箱的集装箱内货物进行核实检查。

这个过程被称作“押车（Convoy）”，亦或“安保”，而所谓押车费(Convoy Fee)即来源于此。

需要注意的是，并不是每一个站点都具备操作集装箱的技术条件，如部分站点并不配备龙门吊或正面吊等集装箱操作设备。这种情况下，集装箱将被送至沿途下一个就近的集装箱操作站点进行检查。

俄罗斯铁路体系高度发达，但是集装箱水平低，集装箱运输排班占比仅为2%。因此并非每一个车站都如后贝加尔站那样配备了可以操作集装箱的龙门吊及正面吊。

中欧班列铁路运输；

货运中心现有业务范围不包括货运代理等业务项目。为解决超范围经营问题，根据《中华人民共和国合同法》第三百一十七条的有关规定，货运中心作为多式联运经营人，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。因此，货运中心通过请示局集团公司，与市场监督***丰台分局充分沟通，根据《经济行业分类》，在货运中心营业执照的经营范围中增加了项，增加了货代等三项经营项目。在新增的业务范围内，“普通货运+货代+铁路货运”可以实现全部多式联运业务，为货运中心“一单制”的顺利发展提供政策依据。

疫情下，海运市场一仓难求，中欧班列成为企业的突围之选。而多式联运的供应链优势成为企业节约成本的一个方案。多式联运打造智慧物流，即中欧班列与互联网、物联网等的结合，其关键切入点，在既有铁路发达、完备的网络体系之上，建设综合型信息服务平台，建立信息的互通机制，健全数据交换，以及数据传输等标准，实现公共数据开放共享。多式联运打造智慧物流，即中欧班列与互联网、物联网等的结合，其关键切入点，在既有铁路发达、完备的网络体系之上，建设综合型信息服务平台，建立信息的互通机制，健全数据交换，以及数据传输等标准，实现公共数据开放共享。

在“一单制”运作过程中，铁路货运企业应不断加强政策和***的学习，充分考虑市场影响，理清成本构成，预测波动因素，

加快货运产品的转型升级，避免在***、财政、市场等方面可能出现的实施风险。

通过“一单一单”经营，铁路货运企业可以逐步向多功能、一体化的物流服务商转变，构建的现代物流服务体系，加速推进铁路货运向现代物流的转型升级，为铁路货运企业提供个性化、的物流服务，为降低社会物流成本、促进经济发展提供可靠保障。