城市公共交通系统由石化燃料向电动能源转化是一项巨大的系统工程，除了要承担较大财政压力外，对配套基础设施和运营还提出了较高的要求，首先在电动汽车车辆方面，对电动公共汽车的制造标准、使用标准及驾驶标准都要达到或符合现有燃油公交车的技术规定，甚至比常规燃油公交车还要高，为此，乌兹别克斯坦标准化计量认证署专门与中国汽车技术研究中心召开过交流会议，中方也愿意为乌方建设电动汽车标准认证体系，以保证电动汽车在乌兹别克斯坦的良性发展，同时这也有利于中国制造标准的电动汽车在乌国合规市场化。

我们接着从物流角度来看纳曼干的优势，首先，该地区与吉尔吉斯斯坦连接，运输经济性不比费尔干纳要差，具备国际公路和国际铁路等干线运输硬件条件，新疆众联华运国际货运代理有限公司每年都会通过公路或铁路为在该地区***的中国企业提供机械设备、原材料以及其它商品的中乌运输服务，虽然该地区也具备机场条件，但航线有限，只有乌航和部分俄罗斯航线飞机能起降，而中国空运该地的货物也只能从塔什干机场中转，相对空运效率较低。

从中国驻乌兹别克斯坦经济商务处了解到，研究乌兹别克斯坦农业机械制造产业的发展状况，决定将塔什干农机厂、塔什干机械厂等相关企业搬迁到距离三十多公里的奇尔奇克市，进行集中产业布局，以降低成本，实现农机国产化，形成农业机械制造业的产业集群，成为中亚地区农机制造业的中心。 乌兹别克斯坦农业一直处于该国经济支柱产业，由于大面积种植棉花、蔬果等农作物，近些年产量和出口量不断增加，因此特别依赖农业机械的辅助，而且该国农业种植区的地理条件也很适合使用农机来耕种，由于研发、制造技术以及相关配套产业的落后，该国现已无法满足自身对农机的需求，国内现有的农业机械设备已趋于老化和落后，亟待需要新的替代机械来满足，未来，需求量和进口量将会持续增长。

目前，乌兹别克斯坦为提高农机生产制造能力已与德国、白俄罗斯等农机生产企业进行合作，而此次将农机产业集群设立在奇尔奇克市的原因也在于该地距离首都塔什干较近，均位于塔什干州境内，便于政策协调与管理，并且该市有农机制造厂为基础，同时具备化工机械、合金制造基础能力，电力、能源等配套设施，乌国希望努力在2023年将农机国产化水平提高到40%到50%，以避免大量进口，影响自身农机产业的发展。