关于纳曼干州我们在之前的文章中很少提到过，从新疆众联华运的中乌运输业务来看，全年的货运量也是次于乌兹别克斯坦其它州和城市，但该地区有健全的机场设施、铁路货运站以及连接周边费尔干纳、安集延和塔什干的公路，连接吉尔吉斯斯坦的口岸资源，与费尔干纳一样处于三分资源丰富的费尔干纳盆地的有利位置，主要以农业、畜牧业为主，拥有部分纺织加工业，而近几年的纳曼干正在加大力度吸引外资，以加快当地的经济发展，对于海外相关企业是难得的***窗口期。

中国国内的铁路按照地域被划分为18个铁路局（公司）， 而通常，货运列车在中国国内运行时，每经过一个铁路局段，便会更换火车头与司机。普通客运列车则每800-1000公里更换车头和司机，动车则只更换司机。

事实上，就货运来说，从始发站发出的列车，是由车站的调车机牵引的，这种调车机一般都是非电力机车。驶上主线以后，才会更换电力机车（即大马力本务机）。原因也很简单，货运始发站如果在铁轨上方架设电气铁路所需的供电电缆，龙门吊和正面吊便无法作业，无法对货运列车进行装卸。

现在我国到中欧***的运输需求是比较大的,中欧专线也是目前比较多人关心的。

在欧洲班列开行之前，中欧之间的货物交流方式主要是海运以及空运。与这两种运输方式相比，中欧班列具有、运量较大等特点。

现在，中欧班列被称为现代“丝绸之路”，是“***”建设的重要组成部分，有着“钢铁驼队”之称。依靠安全快速、绿色环保、受自然环境影响小的优势，中欧班列为中国铁路进一步发挥国际物流骨干作用起到重要作用。可以说，中欧班列不仅拉动了地方经济与对外开放，更有效推动了“***”建设和发展，实现了各国合作共赢的局面!