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赤道与您分享在为贵重物品运送快件时应注意：

1.在寄送贵重物品前，必须保证价格，说明贵重物品的价值，并按规定***费用。你已经和快递公司联系过了，不能保密，这样会导致你的损失或者索赔的损失。

2.必须澄清被稳妥人员的程序，以及快递员的劝告责任，一旦达成协议，贵重物品，特别是易碎品，应妥善包装，并仔细包装，以确保运输过程的安全。

3.损坏或丢失后，请先与快递员联系，并根据初步准备工作直接签订合同。

赤道与您分享世界贸易的开启也代表着之间必然会有来往往的船只，而国际物流货运也随之成为物流行业中较为的一个板块。许多物流企业都想从这一板块中获益，但国际物流货运并非简单的小本买卖，其整个过程比较复杂，因此也将许多物流企业拒之门外。

赤道与您分享说明双方均为成为世界贸易组成员不能立即增加双边的贸易额，需要经过一段时间影响才能显现。而两国距离以及语言对贸易的影响，短期内与预期也是相符的。短期内出口国是否是内陆国影响与中国之间的贸易往来，会减少与中国之间的贸易。跨境物流同时控制了***对和时间，可以更好地考察完全消除多边阻力后的双边航空运输自由化程度对货物贸易的一般影响。结果表明，放松对双边国际航空运输的控制，还是可以促进双边货物贸易的发展，系数为0.125。为了进一步考察国际航空运输政策不同政策工具对货物贸易的影响，将双边航空运输协定自由化评价指标中的8个指标作为变量加入模型进行计量分析，这8个指标是航权授予（gtr)、通航点授予（god)、航空公司数量（des)、航空公司标准（whd)、运力(cap)、运价（tar)、统计(sta)和合作协定（cpa)。结果，表明无论控制时间（国际快递）还是控制***对（国际快递)以及同时控制***对和时间(跨境物流)通航点授予和航空公司数量均对双边货物贸易产生影响。航权授予对货物贸易的影响在控制时间或***对后，仍然对货物贸易有正向影响，但是同时控制时间和***对后，则影响不显著。这说明在航空运输自由化上，航权的作用并非理论上所认为的那样重要。这个结论与InterVIS-TAS(2006)有相似之处，InterVISTAS(2006)采用表示是否授予第5航权的虚拟变量，这个虚拟变量对旅客运输量的影响很小，几乎为零。

赤道与您分享4P是指产品、价格、流通渠道和。4P的内容很多人都很熟悉，但它有一个明显的缺陷——仅仅从提供商品或服务的企业的立场出发看待问题。亚马逊国际物流在此基础上又提出了4C，即对顾客而言的价值、花在顾客身上的成本、对顾客而言的便利性以及与顾客进行的沟通。那么，亚马逊为什么要在4P的基础上提出4C呢?接下来，我试着为大家解读一番。

针对4P中的产品，亚马逊提出了对顾客而言的价值。亚马逊国际物流向顾客提供的价值不仅是商品和服务，还包括认真了解顾客的深层次需求，在多个场景中倾听顾客心声，并实现顾客心愿，也就是所谓的用户体验。针对4P中的价格，亚马逊提出了花在顾客身上的成本。亚马逊提供的商品和服务的价格不仅是顾客在购买时***的金额，还包括了***成本在内的顾客使用该产品期间所产生的一切成本。