在 20 世纪 60 年代末，一些国外学者从高分子材料老化的现象得到启发，开始研究可降解塑料，力图来解决日益严重的塑料废弃物污染问题。在前期，国外研究的降解塑料主要为光降解塑料，后来又逐渐增加了热氧降解塑料、水降解塑料和化学降解塑料等。但是，无论是光降解塑料，还是热氧降解塑料和水降解塑料，它们的降解需要一定的环境条件，而塑料废弃物废弃后，要么是被搁在封闭的垃圾处理系统(焚烧、填埋、堆肥等)中，要么就是曝露在条件不固定的自然环境中，很难保证光、热氧、水降解塑料所需要的固定条件。因此，这些早期研究和开发的降解塑料在大多数情况下，因为受条件限制无论是在垃圾处理系统中还是在自然环境中都不能全部降解。

汽车轻量化已经成为当下塑料工业与汽车工业的共同热点，塑料迎合汽车轻量化是大势所趋。

　　在节能环保理念的推动下，安全、舒适、轻量、节能成为汽车工业未来发展的主要趋势。塑料以其重量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛等优点，成为二十一世纪汽车工业的材料选择。

全生物降解改性料

　　全生物降解改性料在汽车上应用，实际上还有更多优势。塑料替代金属除了轻量全生物降解改性料外，还可以降低汽车传动件之间的摩擦力，特别是与金属(铝、铜)的表面摩擦，既降低摩擦系数，又提高密封性，实现更好的耐磨性。改进设计的柔韧性和零部件集成度，提高安全性、舒适性和燃油效率以及实现更好的密封隔噪效果。

　　目前，中国汽车千人保有量与印度相近，远低於欧美。而中国经济前景整体向好，快速发展的城镇化建设势必推动交通出行的更大需求。而未来汽车巿场发力的***将是提高燃油效率，推进混合动力汽车甚至是电动车的开发，塑料则会迎来更广阔的发展机遇。

全生物降解改性料在注塑生产过程中，射咀温度太低有冷料残留，压力损失大且产品表面易出现冷料痕或应力痕，太易溢胶，且有拉丝，改性工程塑料注塑成型产生拉丝的常用解决方法有：

　　(1)降射口温度；(2)加大回抽位置；(3)降低背压；(4)使用自动座退； (5)射咀与唧咀之间加纸片或金属片；----其实就是减小射咀的实际口径； (6)唧咀里加钢片；

　　分析1：回抽有两种方法---前回抽与后回抽；其控制方法也有两种---时间与位置(有的机器，是靠射台上前后感应器控制，多数还是在控制面板输入)控制；前回抽多数用在保压压力特别大的情况下，依据作用力与反作用力的特性，当外界压力(大保压)消除之后，螺杆前端的熔胶会对螺杆施加一个大的反作用力让螺杆后退，导致螺杆“越位”，计量不准；后回抽多数是应对高转速回料，也是怕“越位”与保护回料油封(高速运作到突然静止，是非常违反力学常规)。

　　分析2：要明白螺杆越位，就要先知晓螺杆熔胶后退的过程，螺杆后退是在均匀的下料、压缩、输送、计量下完在的，若不吃料或吃料达不到实际量，而位置却退到相应的额度，那么，实际的计量与需求计量就会有差异的；简而言之，所谓螺杆越位，就是在计量过程中，螺杆没有旋转计量而是平滑回抽一定的距离，导致计量不准的现象。