城市道路设计内容需要满足哪些条件？

　城市道路设计内容包括：

　1、人行道

　人行道在城市生活中起着至关重要的作用，

　优越的人行道设计增加步行兴趣，吸引力的体现。

　人行道上的区

　临街区：“区域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，无论是通过入口、门还是在路边的门店和夹层板。正面区域包括建筑物正面的结构和立面，以及紧邻建筑物的空间。

　作为行人移动和进入的管道，它们加强了连接，促进了步行。作为公共空间，人行道作为城市的前台阶，在社会和经济上街道。对于城市来说，安全、容易获得和维护良好的人行道是一项基本的、必要的***，而且已经被发现可以提高公共卫生和化社会资本。

　2、车道宽度

　为司机、公共汽车、卡车、自行车和停放的汽车提供车道的宽度是街道设计的一个敏感而关键的方面。车道宽度应在街道的集合范围内，以满足所有需要，包括旅游线路、安全岛、自行车道和人行道。

　设计要点：在拐点处，由于车辆在曲线上的水平空间比直行更大，所以在转弯时，也可能需要额外的车道宽度。

　宽阔的车道城市用地不是必需的，但从安全的角度来说可能是有益的和必要的。

　一般的车道距离。在某些情况下，特别是在装载和双人停车的地方，可以使用宽阔的停车道(可达15英尺)。宽阔的停车道可以提供多种功能，包括作为工业装卸区，或作为骑自行车的过渡时期。

　用于运输多车道或货运道路车辆，目前需要更广泛。更宽的车道应该是外面的车道(路边或旁边的停车场)。

　内车道应该继续按照宽度设计。通过城市地区的主要卡车或过境路线可能需要使用更宽的车道宽度。

　低或中量的交通流量可能受益于使用一条狭窄的车道宽度或根本没有中心线的虚线中心线。在这样的情况下，一个城市可以为骑自行车的人或行人分配额外的通行权，同时允许驾车者穿越马路的中心。

　每个车道宽度的把控需要合理，以及为大型车辆，如卡车和公共汽车提供足够的空间。

简易说，植物景观类型便是植物人群配备在一起展现出来的外在现象类型。例如：密林，条状的行道林，***的树木，灌丛林，绿蓠，的被，草地，花镜这些。 植物景观类型的挑选与布局设计方案便是把例如密林，条状的行道林，***树，灌丛林，绿蓠，的被，草地这些植物景观类型而不是植物个人做为设计风格开展室内空间配备，室内设计师必须从总体上考虑到哪些地方该布局怎样的植物景观类型。植物景观类型的挑选与布局是源于总体景观构造的布局，即通常上所讲的结构型景观布局。结构性景观布局关键明确设计方案范围的整体景观架构。它关键根据消费者的整体景观意愿必须和总体艺术美学标准的必须来构建景观架构。结构型景观布局在某种意义上相当于景观架构划分。次之植物景观类型的挑选与布局源于作用的必须，即通常上所讲的多功能性景观布局。作用的必须，例如某一地区必须遮阴，某一地区必须用密林阻拦外界视野或防护噪声，林间小道路，城市广场遮阴这些，是景观类型的挑选与布局的基本上讲究。再度源于景观装饰设计方案上的必须，例如总体上布局分配景观线，景观点，某一角度必须变软，一些位置必须提升颜色或层级的转变这些。有时候也会源于别的的或景观布局衔接必须。

植物品种挑选植物品种选择的一般程序流程如下所示：(1)依据植物景观类型平面布置图、植物景观类型统计分析表和植物景观类型组成分析表等材料，综合分析各景观类型的构造，明确植物类型及规定，制订植物类型及规定工作表。(2)剖析明确配备场所的气侯耐低温区，和关键自然环境限定因素。(3)依据场所的气侯耐低温区、关键自然环境限定因素、和植物类型及规定工作表来与植物库数据信息匹配寻找，明确粗选的植物品种。(4)据景观作用和艺术美学的规定，进一步挑选植物品种。(5)明确各植物类型的关键品种主要品种是用以维持统一性的品种，是一种植物景观类型的行为主体架构品种。一般来说，关键品种品种数量要少（例如20%），类似水平高，但主茎数量多（例如80%）。关键植物品种的耐低温等级一定要比场所的气侯耐低温区等级高一个级别，与此同时可以对场所关键限定因素有充足的耐性。关键品种分各景观类型的主要品种和设计方案范围的关键品种，设计方案范围的关键品种就是指设计方案地区内占主导性（总面积或室内空间）景观类型的关键品种。(6)明确各植物类型的主次品种次要品种是用以提升转变性的品种，品种数量要多（80%），但主茎数量要少（20%）。如尤其必须，主次的植物品种的耐低温等级可以不高过场所的气侯耐低温区等级。有标准或成本费不高的状况小，可以挑选一些对场所关键限定因素耐性不够的植物。次序要品种的比例按各景观类型各自测算分派。(7)明确植物品种的数量正常情况下倡导多植物生物群落标准，但并不是植物品种愈多愈好，避免拼接。一般的住宅小区而言，15-20个灌木品种，15-20灌木丛品种，15-20宿根或禾草盆栽花卉品种已充足达到绿色生态层面的规定。自然，***有特殊规定的，按有关要求申请办理。