限高架高度到底应该限多高

随着***对大气污染治理的铁手腕政策，各大城市加大了对液压限高杆，升降限高架等一系列限高限宽设施的投入；目的在于限制大型货车进入主城区，很多大车司机望杆兴叹，也有人称限高架为拦路虎，虽然在很多人眼里限高架设施不受待见，但我们不可否认的是限高杆的投入，对雾霾环境的治理起到一定的作用，更重要的是保障了路人的路权及公路的使用年限，任何事物的存在都有两面性，利弊大小不同只是取决于个人的位置而言。

限高架是限制该路段行车车辆的高度，可以注意观察一下，有些高架桥的上下桥匝道曲线半径较小，在未设超高的情况下，车辆拐弯很容易侧翻；另一方面，部分高架桥，尤其是匝道，在设计时就不允许重车通过，重载车辆较高，用这种办法限制这种车辆上桥。目前限制的高度是经过历年来的经验结合科学的论证而来的，是完全合理的。

因为出一次或者几次事故就要提高限高，那么问题来了，提高限高后，车辆因为超高，在某段曲线半径较小，而又未设超高的路段，侧翻的概率必然会增大。《公路工程技术标准》(JTG B01)3.6.1条规定“一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m;三级公路、四级公路的净高应为4.50m。”在这个高度内，不允许有任何障碍物，包括交通标志、限高架都不行。如果有，说明这条公路是不合格的。不合格的公路不能交付使用。如果交付使用了，那么就是的。如果设置了限高架造成了车辆和人身损害，那么设计、建设、验收单位是要承担责任的。

应该如何进行限高杆的矫正操作呢?

通常限高架厂家在完成安装以后，都会进行一项矫正工作，从而更加确保限高架的使用质量和使用效率，那么应该如何进行限高杆的矫正操作呢?才能确保这些性能的发挥，具体可参考下述要求进行操作。

1、钢柱校正：钢柱垂直度校正需要用经纬仪或吊线锤检验，当有偏差时采用千斤顶进行校正，标高校正用千斤顶将底座少许抬高，然后增减垫板厚度，柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓，待钢柱整体校正无误后在柱脚底板下浇注细石混凝土固定。

除了矫正操作，除了标准配置，限高架还有加选配置，比如车辆识别限高杆，对于过往的车辆进行甄选，这对于我国的刑侦等方面是起到了很关键的作用，当然，它也有语音播报，需要疏通路段的时候，都不需要站在路边，他们就可以进行车辆疏散，视频监控，自动抓拍等都是升降限高杆的加选配置，但是，跟标准配置不一样的是，如果我们需要增加这里的任何一个配置都是需要加钱，也就是说，如果你想要让一个升降限高杆的功能变得非常的完善，那么花的钱就会越多。

载荷的重量心应尽处于工作台面的中间位置，限高杆两端活动门应关牢锁后方可作业。应严格根据其规定的承载量工作，超载工作可能导致人员和设备损伤。限高杆一般应先起下臂再起中臂，较后起上臂。在道路限高杆回转操作过程中，一定要在下臂起升一定高度后方可进行回转，回转应缓慢，同时注意剪臂及平台对各设备的距离是否满足安全需要。

限高架是限制大型车辆通过重要路段的主要措施。每年由于大型车辆不受限制，重要的道路被***，然后大量的钱花在维护高速公路，影响交通。

限高架是一套完整的微液压驱动系统

限高架是一套完整的微液压驱动系统，由微电机和集成液压缸组成。该系统通过结构件嵌入提升柱中。每个提升柱是一个***的单元，地实现了微机、电、液一体化。配有紧急释放系统，在停电等紧急情况下，可手动降低立柱打开通道。

主要用于控制道路车辆通行。它可以与公路大门、停车场系统等结合使用，也可以单独使用。它是专门为防止车辆在敏感区域强行进入而设计和开发的。它具有很高的实用性、可靠性和安全性。

在停电等紧急环境下安静可靠，可手动打开紧急着陆，降低拦路机盖板，打开通道，释放车辆，保证平稳可靠运行。提升柱有三种用途：施工、安全和绿化。所有护柱可用于建筑和园林绿化的公共用途，只有在风格，形状和材料的差异。在安全应用方面，不同的护柱用于阻挡不同的物体。

限高架

对于有限高架的安装，首先检查混凝土基础轴线和基础顶面标高，采用分段吊装法，先吊起全钢柱，纠偏固定后，依次抬起框架钢梁，进行吊装调整，然后安装加固。

柱底螺栓施工：重新检查民用基础施工的立柱***轴，埋设基础螺栓。为保证锚栓***准确，锚栓***固定采用钢模板孔套，反复检查后方可进行混凝土浇筑施工。地脚螺栓外露部位用塑料布包裹，以保护。