激光焊接可焊接难以接的部位，施行非接触远程焊接，具有很大的灵活性，但是激光焊接只能用于薄板，激光焊接工艺的熔深不够，焊不了底盘和车架。这一点上点焊可以做到，但是点焊的焊接接头要把两张薄板叠在一起会出现15mm的叠层，既影响了美观也增加了汽车的重量。激光焊接肯定是目前***的车身焊接技术，但是整车不可能都采用激光焊接的方式。激光焊接是利用激光作用在金属表面产生瞬时熔化而连接金属的一种焊接工艺。

焊接的质量还取决于所采用的母材和填充材料。并非所有的金属都能焊接，不同的母材需要搭配特定的助焊剂。不同钢铁材料的可焊性与其本身的硬化特性成反比，硬化特性指的是钢铁焊接后冷却期间产生马氏体的能力。钢铁的硬化特性取决于它的化学成分，如果一块钢材料含有较高比例的碳和其他合金元素，它的硬化特性指标就较高，因此可焊性相对较低。要比较不同合金钢的可焊性，可以采用以一种名为当量碳含量的方法，它可以反映出不同合金钢相对于普通碳钢的可焊性。例如，铬和钒对可焊性的影响要比铜和镍高，而以上合金元素的影响因子比碳都要小。合金钢的当量碳含量越高，其可焊性就越低。如果为了取得较高的可焊性而采用普通碳钢和低合金钢的话，产品的强度就相对较低——可焊性和产品强度之间存在着微妙的权衡关系。1970年发出的高强度低合金钢则克服了强度和可焊性之间的矛盾，这些合金钢在拥有高强度的同时也有很好的可焊性，使得它们成为焊接应用的理想材料。

陶瓷与金属的焊接中的陶瓷基本上指的是人工将各种金属、氧、氮、碳等合成的新型陶瓷。其具有高强度、耐高温、耐磨损、耐腐蚀、超硬度等特性，而得到广泛应用;常用的有氧化铝、氮化硅、氧化锆陶瓷等。 

陶瓷与金属焊接的难点 

1.陶瓷的线膨胀系数小，而金属的线膨胀系数相对很大，导致接易开裂。一般要很好处理金属中间层的热应力问题。 

2.陶瓷本身的热导率低，耐热冲击能力弱。焊接时尽可能减小焊接部位及周围的温度梯度，焊后控制冷却速度

3.分陶瓷导电性差，甚至不导电，很难用电焊的方法。为此需采取特殊的工艺措施。 

4.由于陶瓷材料具有稳定的电子配位，使得金属与陶瓷连接不太可能。需对陶瓷金属化处理或进行活性钎料钎焊。

5.由于陶瓷材料多为共价晶体，不易产生变形，经常发生脆性断裂。目前大多利用中间层降低焊接温度，间接扩散法进行焊接。 

6.陶瓷与金属焊接的结构设计与普通焊接有所区别，通常分为平封结构、套封结构、针封结构和对封结构，其中套封结构效果好，这些接头结构制作要求都很高。

焊条电弧焊焊接时如何起头？焊缝的起头是焊缝的开始部分，由于焊件的温度低，引弧后又不能迅速的使焊件温度升高，一般情况下，这部分焊缝余高略高，熔深较浅，甚至会出现融合不良和夹渣，因此引弧后应稍微拉长电弧对工件预热，然后压力电弧进行正常焊接。平焊和碱性焊条多采用回焊法，从距离始焊点10毫米引弧，回焊到起始点，逐渐压低电弧，同时焊条做微微摆动，从而达到所需要的焊缝宽度，然后进行正常的焊接。