我们都知道一般结构决定能力，能力决定用途，伸缩叉也是一样，单深位货叉它在相同的叉长下，伸出的极限距离不如双深位货叉，虽然说这是它的缺点，但古话说的好：“塞翁失马焉知非福”。阿基米德曾经说过一句话：“给我一个支点我可以撬动整个地球”。但前提是要有一根足够长的，足够强的杠杆。所以说要撬动地球杠杆的强度是一个充分必要条件。根据我们理论力学和物理知识我们可以知道，悬臂梁也就是我们经常看跳水运动员的起跳的那个板子，一端伸出很长的结构，其中用一整块板站个人上去和两块板拼接的板同样位置站同样重人弯曲的厉害，这个弯曲的程度在材料力学上叫挠度。是伸缩叉的一个重要参数。讲了这么一圈我想表达的是什么呢？我想说的是单深位货叉，它在同样的伸缩叉伸出去的厚度，长度，伸出去的长度，取货物的重量情况下，弯曲的程度要小于双深位，反过来说只要控制伸出去的伸缩叉厚度，长度，伸出去的长度，取货物重量其中三个量值，就能得到比双深位货叉更优的性能值。




为满足使用并保证安全，货叉除可以主动控制俯仰变化角度外，还必须保证在伸缩臂俯仰角度变化过程中始终保持其与地面夹角不变（一般为0°~5°）。为达到这一要求，研发货叉自动端平系统。自动端平系统见图3。当机械主动控制时，比例电磁阀直接控制货叉俯仰油缸伸缩，实现货叉俯仰角度的变化，此时补偿油缸不起作用；当伸缩臂俯仰动作时，由端平补偿油缸与货叉俯仰油缸互相作用，从而保持货叉与地面角度不变，同时还实现闭锁和工作互不干扰等功能。




通用化主要以集装箱运输的发展为主。国外研制的公路、铁路两用车辆与机车，可直接实现公路铁路运输方式的转换，公路运输用大型集装箱拖车可运载海运、空运、铁运的所有尺寸的集装箱，还有客货两用飞机，水空两用飞机及正在研究的载客管道运输等。通用化的运输工具为物流系统供应链保持提供了基本保证。通用化设备还可以实现物流作业的快速转换，可极大提高物流作业效率。