主机操作手（代班长）：积极配合班长的工作，核实每套模具，控制好三温，根据不同型号的结构和不同的表面处理灵活掌握好出材的流速的状况，随时检查出材质量状况，负责壁厚、成型度、冲崩拖烂和或内拖、计算不同规格品种的型材锯切成半成品后的料头是否够长。

中断工：中断工也是非常重要的一个岗位，发现质量问题要时间告诉班长或代班长，每套模具上机出都要检查出料口的升降架的高低和石墨块以及高温滚是否完好，因为它们会直接影响到出材的成形度，及时打开风机，检查输送带的运送过程是否平稳有效。如发现型材表面有汽泡油泡、冲崩拖烂要在型材上做明显标识，防止流入下工序。

直工（合料、定尺锯切、装框工）：每支料在调直前要检查表面质量，不能让冷床上的型材堆得太多，以免擦碰伤，空心型材要选用合适的塞头防止断头出现过度变形。如有装配关系以本批订单取相应表面处理型号的样板实配为准，以此来控制调直的拉伸率。

合料时，注意不同表面处理的料有不同的合料方法，坯料、氧化喷砂料、“氧化电泳光面料”尽量将非装饰面朝下或非装饰面与非装面对着合，保持型材支与支之间的间隔尽量避免装饰面擦、碰、刮、划、伤。

定尺锯切前要考虑料头料尾废料是否够长，如发现整支料或批量不够长时要立即通知中断或开机手，锯切后要认真检查型材端头是否变形，如因锯切变形可以适当调慢锯切的近速。

隔热材（订单特殊注明弯曲扭拧的按客户要求严格验收，订单中未注明的按高精级验收）装框前必须将每支料过平台合格后才能装框，形状比较复杂装框后隔条容易压坏的型材要每层放扁管隔开，表面质量要求严格的产品要用高温毡单支间隔，隔条摆放必须整洁。

铝合金车体与传统碳钢及不锈钢车体相比，在重量上有明显优势，铝合金材料密度仅为钢材的1/3，每节车可减轻1吨左右重量，可明显降低运行能耗，每年可节电1万~1.5万千瓦时，从而提高车辆运营能力；在防腐性、耐腐能力上，铝合金材料自身就是环保、防腐材料，且可回收利用，自然状态下可在其表面形成一层致密的氧化膜，即使车体表面的防腐保护在脱落或受损状态下，也可保证车体的耐腐能力，车体的使用寿命可达30年以上；在气密性、外观上，铝合金车体为整体焊接结构，其气密性更好，在同样表面喷漆处理后其外观更加美观。介于铝合金车体结构的突出优势，国内外轨道交通车体产品用量正在逐年加大。



铝是活泼金属，在干燥空气中铝的表面立即形成厚约50埃（1埃=0.1纳米）的致密氧化膜，使铝不会进一步氧化并能耐水；但铝的粉末与空气混合则极烧；熔融的铝能与水猛烈反应；铝是的，极易溶于强碱，也能溶于稀酸。与酸反应8Al + 30HNO?(极稀)====8Al(NO?)?+ 3NH?NO?+ 9H?O6CH?COOH+2Al=2Al(CH?COO)?+3H?↑。与碱反应2Al+2NaOH+6H2O=2NaAl(OH)4+3H2↑（也有文献写为2Al+2NaOH+2H2O=2NaAlO2+3H2↑）与非金属反应4Al+3O?====2Al?O?（点燃）2Al+3Cl?====2AlCl? (点燃）2Al+3S====Al?S? （加热）铝热反应2Al + Fe?O?==点燃== Al?O?+2Fe（铝热反应）8Al + 3Fe?O4==高温== 4Al?O?+9Fe