塑料因为有质量轻、使用性能良好、制造简单、耐腐蚀、耐冲击、设计自由度比较大等特点，被广泛应用于汽车工业上，而且在汽车材料中所占比例越来越大。一辆汽车上塑料用量的多少已经成为衡量一个***汽车工业发展水平的一个标准之一 。目前发达***生产一辆汽车所用塑料已经达到200kg，大约占整车质量的 20%左右。　　汽车塑料配件***杠的材料通常有以下要求：良好的抗冲击能力、良好的耐候性。良好的油漆附着能力、良好的流动性、良好的加工性能、价格低廉。　　

汽车***杠的轻量化主要有三种途径：材料轻量化、结构优化设计以及制造工艺创新。材料轻量化一般指的是在一定条件下用密度比较低的材料替代原来的材料，比如以塑代钢;***杠轻量化的结构优化设计主要有薄壁化技术;制造新工艺有微发泡材料以及气辅成型等新技术。PP 材料是一种性能比较优良的通用塑料，但 PP 本身的低温性能和抗冲击能力比较差，不耐磨，易老化并且尺寸稳定性也比较差，因此通常用改性 PP 做汽车***杠生产材料。目前聚丙l烯汽车***杠料通常以 PP 为主材料，并加入一定比例的橡胶或弹性体、无机填料、色母粒、助剂等材料经过混炼加工而成。

注塑件加工出现裂纹缺陷有哪些呢　　

1、原材料中添加回收料比例大,使原料收缩方向性大或填料分布不均;　　

2、原材料塑料有污染、挥发物或干燥不良;　　

3、脱模设计不当，脱模斜度小，制品壁薄并有尖角及缺口，产生应力集中;　　

4、保压和射胶时间短，冷却时间过长或过短;　　

5、工模温度低或不均匀，***速度慢、压力低;　　

6、成型条件不当、应力大及顶出不良;　　

7、脱模剂使用不当，制品脱模后处理冷却不均匀等。

企业在进行注塑件加工时，常常会因为一些很小原因，产生一些不必要的缺陷，进而给我们的注塑加工造成一定的麻烦。


注塑加工的壁厚值因塑料件的品种、牌号及制品大小的不同而有所差异。加工过程中壁厚过大不但浪费原料，对热固性塑料成型加工来说，还增加了模压的时间，容易造成固化不全；而对热塑性塑料来说，则增加了冷却时间。此外，还会影响注塑加工的质量，同一注塑件的壁厚要尽可能均匀，否则会因为冷却和固化速度不均而产生附加应力。这也是加工之中需要格外注意的一个问题。