热喷涂的表面预处理一般分成表面预加工，表面净化和表面粗化(或活化)三个步骤来进行。

　　1表面预加工：

　　一是使工件表面适合于涂层沉积，增加结合面积；

　　二是有利于克服涂层的收缩应力。对工件的某些部位作相应预加工以分散涂层的局部应力，增加涂层的抗剪能力。常用的方法是切圆角和预制涂层槽。工件表面粗车螺纹也是常用的方法之一，尤其在喷涂大型工件时常用车削螺纹来增加结合面积。

　　2表面净化：

　　常采用溶剂清洗，碱液清洗和加热脱脂等方法，以除去表面油污，保持清洁度。常用的清洗溶剂有：、、和三氯已烯。对大型修复工件常采用碱液清洗。碱液一般用或碳酸钠等配制，这是一种较廉价的方法。

　　3喷砂粗化处理：(这是热喷涂重要的预处理方法。)

　　喷砂可使清洁的表面形成均匀而凹凸不平的粗糙面，以利于涂层的机械结合。用干净的压缩空气驱动清洁的砂粒对工件表面喷射，可使基材表面产生压应力，去除表面氧化膜，使部分表面金属产生晶格畸变，有利于涂层产生物理结合。基材金属在喷砂后可获得干净、粗糙和高活性的表面

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修复方案：

   一、表面处理工艺

1. 焊接：对设备冲蚀缺损部位进行补焊。

2. 表面清理: 1）用或除油清洗剂擦拭工件表面，清理油脂和杂物。

2）用设备对工件表面除潮处理。

3. 喷砂除锈：去除工件表面的氧化层，喷砂面可见均匀的金属本色。

  二、施胶工艺：

        1.经表面处理后，将设备放入加温炉中，加温至施胶的额定温度。

        2.严格按照比例调和RJ-J-14（或RJ-J-16）纳米聚合陶瓷耐磨涂层在磨损严重的沟槽、坑洞，进行涂敷施胶。

       3.按照比例调和RJ-J-30纳米聚合陶瓷耐磨涂层，做表面处理。

       4.加温固化：按照施胶耐磨材料额定温度，对设备进行固化处理。（具体参施工工艺）

  三、研磨、验收

1.研磨：加温固化后的工件严格按照工件的尺寸进行研磨处理，打磨至标准尺寸。

2.面漆：将设备修复面漆按比例搅拌均匀后，涂敷于工件施胶表面，进行表面处理，使工件表面平整、光滑。

          3.验收：按照设备组装标准组装，达到正常使用标准。

          4.喷漆：经检验合格后，对工件进行喷漆，要求喷漆表面均匀，不允许有流挂现象。

涂装前处理包括的主要内容

　　(1) 预清理

　　一般来讲，任何材质的工件在进入前处理之前，均应进行预清理，用于除去那些采用清洗的方式不能除去的过度的污物。预清理可以大大地降低对其后的前处理的污染，减轻前处理各工艺槽的负担。预清理一般是采用人工的方法进行。

　　(2) 脱脂

　　脱脂就是将工件表面上的油污除去。工件上的各种油污不仅阻碍了磷化膜的形成，而且还影响涂层的结合力、干燥性能、装饰性能和耐蚀性能。脱脂去油和磷化处理对整个涂层的性能是非常要的。

　　(3) 表面调整

　　利用表面调整剂对金属表面进行调整，可以消除碱液除油或酸洗除锈等过程造成的表面状态的不均匀性，使金属表面形成大量的极细的结晶中心，从而加快磷化反应速度，有利于磷化膜的形成。对于高质量的汽车涂装，磷化前的表面调整已成了不可缺少的工序。

　　(4) 磷化

　　所谓磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜。磷化膜具有微孔结构，在通常大气条件下比较稳定，具有一定的防锈能力，用作漆膜的底层，可以显著地提高涂层的附着力和耐蚀性能。磷化膜作为电泳涂漆之底层，在汽车行业中得到几乎的应用。

　　(5) 水洗

　　在涂装前处理工序中，水洗的主要目的：一是洗净前一道工序的残余***，避免带入下一道工序;二是为了防止工件处理后工序间干燥引起质量不良，采用常温水洗。

在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，面漆表面出现或收缩变形，这种缺陷在醇酸漆修补中为常见。

(1)成因

①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥，或喷漆车间温度过高，表面的油漆干燥较快并收缩，这会延缓内层油漆的干燥速度。当内层油漆干燥时，将会使表面油漆出现收缩现象。应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。

②漆层太厚或太湿，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥，漆面就会出现变形和。应采用多次喷涂的方法，以降低一次性喷涂面漆层的厚度。

③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。使用快速干燥稀释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。必须按照规定使用快速干燥稀释剂，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。

(2)修正方法:在油漆充分干燥后，清缩漆面，重新进行喷漆。也称为浮皱。在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起，可能呈现出不同的形状