喇叭为何故障你知道吗

汽车上有一个装置，可以说是每天都要使用，而且是频繁的使用，那就是喇叭，如果汽车喇叭出现了故障，那么在开车的时候就会十分的不方便可是日常生活中，好像很少有人想到要检测一下喇叭是否发生了故障，又该如何检测呢?别急，接下来，小编就要告诉大家该如何检测汽车喇叭的故障。采用铝合金振膜、玻璃纤维振膜的低音单元一般口径比较小，承受功率比较大，而采用强化纸盆、玻璃纤维振膜的低音单元重播音乐时的音色较准确，整体平衡度不错。

喇叭的工作原理

虽然说，汽车喇叭每天都在频繁的使用，但是大家真的知道它为何会出现故障码?又知道它是如何工作的呢?我们先来看看喇叭是如何工作的。

当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。

电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。

喇叭故障的原因

在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。特别是某些汽车设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。

当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有3点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当出现故障时可以参考下面的步骤检查。

有时不响按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。

声音沙哑多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。

完全不响首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头。

扬声器口径对fo的影响

分析：振动系统等效质量由振动系统各部分的自身质量加上振动时产生的空气附加质量构成，附加质量是因为扬声器振动时，振膜推动了周围的空气一起振动，于是使得振动系统的质量变“重”了。发明扬声器是为了能够让“原音重现”，不过尽管经过了无数科学家的努力，这个目标至今仍未完全达成，反而是不同的发声方式，不同的制造方法与材料运用，使得喇叭百花齐放，成为音响世界中***辉煌灿烂的一块园地。根据公式Mmr=2.67ρa3（ρ为空气密度，a为振膜半径），因此要想使扬声器的fo较低，则扬声器的口径要尽可能大，因为口径与附加空气质量成正比（列表1所示），口径越大，fo越低。

       列表1 扬声器口径和附加质量的关系（安装在无限大障板上，单边）

       论证：笔者用Ф25mm-4Ω的音圈、磁铁80*32*12t-Y30、T铁及导磁上板75*4.0t-Ф25mm、定心支片是CW-30#变位为0.8mm/50g，然后分别采用口径为220mm、250mm、300mm全纸振膜fo=70Hz，且重量相同（5.0g）。了解扬声器如何工作，以及为什么音箱是绝大多数音响系统的关键这是怎样一种情况。同时对三种样品进行试作，然后测得的阻抗曲线（如图11所示），其结果为200mm-105Hz、250mm-89Hz、300mm-80Hz。可见在同样Mms、Cms的情况下，振膜的面积越大，其fo也就越低。

一体式振膜的杨氏模量对扬声器fo的影响

分析：一般来说，一体式振膜（如全纸、微形扬声器、高音域扬声器及耳机用PEN等），不管采用什么方法进行抄纸成型或PEN类的热压或吸塑成型，虽然有时可以在工艺上改进让折环部分薄一些，但是整体的材料特性是不变的。（4）低音扬声器：一般在200mm以上，装在专门制作的低音音箱内。所以当本身的杨氏模量大的原材料，其成型后的任何部位比原材料杨氏模量小的成型后要大。因此等效顺性与振膜的杨氏模量（刚性）成反比，杨氏模量越大，振膜的刚性越高，所以折环的等效顺性越小，那么扬声器的fo也就越高，反之则越低。

       论证：首先我们对全纸的振膜进行证明，这里是采用300mm的全纸振膜扬声器，磁铁135*56*14t-Y30、T铁及导磁上板127*8.0t-Ф50mm、定心支片（Nomex-22#）0.4mm/100g、音圈Ф50mm-6Ω、防尘盖Ф97*17.5H布、全纸振膜f0=56Hz，分别用质量相同、叩解度为20°、25°，试作结果（如图19所示）。导磁板柱又叫T铁，它又可以分成下（后）夹板（与上夹板合称导磁板）和导磁柱两个部分。

       然后再对PEI的振膜进行证明，这里是采用77mm的全PEI振膜的高音域扬声器，磁铁19.5*6t-N35、U铁Ф21.85*3t、及导磁上板Ф20*3.0t、定心支片（Conex-20#）0.1mm/100g、Kapton音圈Ф20mm-8Ω、防尘盖PETФ24**5.5h、全PEI振膜厚度分别为0.1mm 、0.125mm，试作结果（如图20所示）。设想，一个需要覆盖50米的场地，配置了一个只能覆盖10米的音箱，就算设定好压限又如何呢。

扬声器的音圈常识

音圈是扬声器振动体系的中心局部，通电后，即成为了一枚电磁体，与永磁体作用后沿轴方向前后静止驱动振膜发声。音圈的冲程长度、气力、速度等都均会影响到音质。

　　音圈基本由绕线管【线圈骨架】、导线绕制的线圈形成，以及引线和压住引线的压线纸形成。清晰的音频流经过***的数字处理设备处理后由***的功率放大器进行放大，***后通过木质音箱体中的锥形纸盆呈现给听众。在音圈任务时，会有局部电能转换成热能，音圈的温度可以到达“很烫“的程度。因而绕线管的材质是有请求的，必需耐热。通常应用的是铝箔，铝箔本身也可以用于散热。也有应用耐热塑料、防火纸的。

　　导线不能是裸线，它表层需掩盖绝缘材料。在压力相同的情况下，指针摆幅愈大，蜂鸣片的灵敏度越高，若指针不动，说明蜂鸣片内部漏电或受损。线圈也是扬声器功率大小的抉择因素，“烧喇叭“实际上烧的就是音圈，因为音圈导线烧穿绝缘层而无法任务。绝缘材料能蒙受的温度越高，音圈能承载的功用就越大，因而绝缘层成为晋升功率的症结点之一，有的扬声器宣扬当中提到应用了XXX耐低温涂层，指的就是这个绝缘层耐低温。

　　音圈悬浮于磁隙当中，与之接触的是空气，空气是热的不良导体，晋升音圈的承载功用，在磁隙中注入磁性液体能增添散热效力。当然，磁液的作用不只仅是散热，它也能加大阻尼，对音圈的响应速度以及扬声器的敏锐度均发作影响。

　　通常的绕制线圈的材料截面都是圆线，因为圆形截面的线材加工是为简朴的，但圆线的效力并不是***高的，看音圈截面表示就能明了，圆线音圈会糟蹋不少的截面空间，而扁线音圈对空间的应用更大，这样就可以在雷同体积占用的状况下，实现更高的电磁转换效力，也就意味着更增壮大的作用力与***力，即掌握力可以进步更多。汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原，音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个系统再复杂，***终我们听到的还是扬声器的声音，下面就来说说扬声器。但扁线音圈的老本则非常高，因为扁线难以加工成型。

　　依据扬声器设计须要，线圈的长度可高可低。当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。在很多音箱或许扬声器的宣扬当中，咱们常常听到一个这样的词汇－－长冲程设计。长冲程设计与悬挂体系有关，更与音圈有关，假如线圈不够长，长冲程静止时，线圈会脱离磁隙，而降落了与永磁体的作用力，招致扬声器掌握力降落。长冲程音圈通常应用于中小口径的低音扬声器设计当中。较大的冲程推动更大体积的空气，让低频量感更加充分。

　　导线绕制也存在差别。但对于有经验的聆听者来说，他们在方法和结论方面应当有一些共同的基本点。音圈可以绕制成单层、双层、4层甚至多层，绕制方法也存在平绕和连绕两种，不同的绕制会招致不同的电磁转换效力，电感量也会存在差别，导线的总长度对音圈分量也会发作影响，音圈的自重同样也会影响转换效力，转换效力越高的，其高频响应才能也会随之晋升。这里只是简朴提及，有兴致请查阅***材料。

　　导线导体的材料也各有不同，通常应用的是铜和铝线，铝的密度小，效力高，但铝线的难以焊接，因而涌现了铜包铝线，即在铝线表层掩盖铜膜，铜包铝线较好的均衡了材质的加工与自重之间的关系。压电陶瓷蜂鸣片受到机械作用力时产生的电压信号很微弱，作振动传感器使用一般应连接电压放大器。很多厂商不乐意间接通知大家什么是铜包铝，而是提及一个“CCAW“，其实是一样的，只是CCAW看上去更加洋气一些罢了。铜包铝线被较多的应用于耳机扬声器的设计当中，因为这些扬声器对音圈的自重非常敏感。

www.futedz.com