汽车音响喇叭结构你了解多少

汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原，音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个系统再复杂，终我们听到的还是扬声器的声音，下面就来说说扬声器。

（一）车用扬声器的特性

有些朋友会说汽车音响与家用音响一样，其实不是差别在那里呢？

1、温度

家用音响在局室中使用，因此温度差较小，而汽车音响在室外使用，随着气候变化无温差大，所以要抗温抗老化。

2、湿度

汽车在下雨时走有水的路段，洗车时也要受潮湿的，所以就要防震潮，现在多采防潮的化学的合成材料音盆。

3、尘土

家用音响在居室内使用，尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈产生摩擦有噪声。

4、振动

车用扬声器随时随地受到汽车运动的振荡冲击，所以设计上要牢固不能松动。

5、噪声

考虑到各种噪声和振荡情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的噪声。

6、阻抗

汽车供电电压，为了获得更大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4欧，3.2欧和2欧。

（二）汽车音响喇叭结构

一、折环

折环，又叫皮边。它的作用首先是为锥盆(2)的运动提供一定的顺性，也就是具有一定的柔性，让锥盆可以前后运动，另外还有辅助定心支片(4)对锥盆音圈进行***，让音圈保持在磁隙***，并提供锥盆运动的回复力的作用。

二、锥盆

锥盆，又叫振膜，也就是喇叭单元中重要的一个振动部件，由它来直接驱动空气，把单元的机械运动，转换为空气的声波传递运动。锥盆直接决定了单元重播声音各个方面的性能，例如频率响应、失真、甚至灵敏度等。1898年，英国OliverLodge爵士进一步依照电话传声筒的原理发明了锥盆喇叭，与我们所熟悉的现代喇叭十分类似，这个发明决定了现在99%的现代动圈扬声器的结构Lodge爵士称为“咆哮的电话”。其中，锥盆的大小、几何形状、材料性能、质量(重量)等方面的特征都是重要的。

三、防尘罩

防尘罩么，不就是个盖子，有啥好说的？没错，盖子是它的首要功能，防止落在磁隙中影响音圈的运动。它做为一个盖子，同时还具有一个和折环一样的功能，就是把锥盆前后方的空气隔离开，避免向后辐射的声音绕到前方，而造成声短路。

四、定心支片

定心支片，又叫弹波。它的功能主要是为锥盆的运动提供回复力，并使音圈在运动时仍能保持在磁隙中的正确位置。除此之外，它还能防止落入磁隙。虽然很少被人注意到，但在高保真低音单元中，定心支片的性能对单元低音的重播有非常重要的影响。

五、盆架

盆架是整个喇叭单元的骨架，大多数部件都直接或间接地固定在盆架上。但它对声音的影响却相对较小。盆架主要用铁皮、铸铝或塑料做成。大家都喜欢铸铝的盆架，因为看起来摸起来都很爽。铁皮盆架和塑料盆架的成本当然要低许多。

六、音圈

音圈是喇叭单元发声的中心部件，喇叭完成从电能到机械能的转换，就是依靠音圈来进行的。

七、上夹板

上夹板又叫前夹板、华司等。导磁板柱又叫T铁，它又可以分成下（后）夹板（与上夹板合称导磁板）和导磁柱两个部分。它们和磁体共同构成了单元的磁路系统。

八、磁体

磁体在喇叭单元发展的阶段采用过电磁铁，也就是励磁电路，现在基本上完全被永磁体代替（除了少数发烧友自己玩的）。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类，铝镍钴具有很好的特性，但价格太高，现在很少采用。目前市场也有现成的低音炮做低音，省去了制作低音音箱的麻烦，但效果大不如音箱，低音泡只是底端产品。铁氧体成本低且稳定，使用多。钕铁硼磁能积高，使用也较广泛，但居里点较低，也就是不耐热。近稀土价格猛涨，也波及了喇叭磁体市场。

九、音圈骨架

音圈骨架常用的材料可以分为金属与非金属。非金属的主要有纸、聚酰、云母增强树脂等；金属材料常用的有铝和黄铜，其中铝合金是目前大功率单元的音圈骨架材料。

十、导磁板柱

导磁板与导磁柱一般用低碳钢或纯铁制成，要求磁导率高。

十一、气孔

这个结构是贯穿T铁***的一个孔道，并不存在于所有的单元上。有不少单元没有这样的结构。

（三） 扬声器的分类

1、扬声器的频率分为

（1）全频扬声器：能够重放全频的声音（20Hz ~22KHz）。

（2） 高音扬声器：又名高音头，高音仔，主要重放高频部分的声音6~22KHz的声音。

（3） 中音扬声器：能够重放200Hz~6KHz。

（4） 低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器。（16Hz~200Hz）

2、 按尺寸分为

高音扬声器80mm(3in),100mm(4in),130mm(5in),150mm(6in),200mm(8in),250mm(10in),300mm(12in)等。为iPhone配备保护壳、扬声器和移动电源是再常见不过的事了，威锋网12月23日消息，近日有一个来自加州的设计团队就为用户打造出这样一个双重体验的背夹式扬声器移动电源——PeriDuo。还有100mm x 150mm , 130mm x 150mm , 150mm x 230mm.

3,、按用途分为

单元扬声器，套装扬声器，同轴扬声器，超低频扬声器。

（1） 单元扬声器：大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属抵挡产品。

（2） 套装扬声器：套装扬声器是由高音扬声器，中音扬声器，分频器等组成的，长用有二分频三分频两种，其优点利于声场***。低音单元的振膜种类繁多，有铝合金振膜、铝镁合金振膜、陶瓷振膜、碳纤维振膜、防f弹布振膜、玻璃纤维振膜、丙x烯振膜、纸振膜等等。有不同的扬声器负责不同频率。由于套装扬声器的声场***能力，一般都用在前声场，安装时要注意高音仔和中音扬声器的距离要超过30cm，以免声音散，高音仔安装位置尤其重要，因为它将决定整个声场的位置。

（3） 同轴扬声器：就是将高音扬声器和中音扬声器放在同轴或同一底盘上，同轴扬声器的优点是容易安装，且音源一致，即点音源，缺点高音常掩盖中音，声音硬，声场不均匀，一般做后声场扬声使用。发明扬声器是为了能够让“原音重现”，不过尽管经过了无数科学家的努力，这个目标至今仍未完全达成，反而是不同的发声方式，不同的制造方法与材料运用，使得喇叭百花齐放，成为音响世界中***辉煌灿烂的一块园地。实践中150mm x 230mm 的同轴扬声器的表现还是不错的。

（4） 低音扬声器：一般在200mm以上，装在专门制作的低音音箱内。低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果就越深沉，余音越重。咪头，是将声音信号转换为电信号的能量转换器件，是和喇叭正好相反的一个器件（电→声）。目前市场也有现成的低音炮做低音，省去了制作低音音箱的麻烦，但效果大不如音箱，低音泡只是底端产品。低音极大的改善车内的听音效果感受。特别是高速行车中，低音会大大减弱，增加一个低音系统是必要的。低音扬声器一般分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2欧，4欧，6欧，8欧。

扬声器怎样通过震动发出不同的声音？

音量一定的情况（响度）下，其实是靠音色和频率。绝缘材料能蒙受的温度越高，音圈能承载的功用就越大，因而绝缘层成为晋升功率的症结点之一，有的扬声器宣扬当中提到应用了XXX耐低温涂层，指的就是这个绝缘层耐低温。生活中常见的音响、手机中的喇叭等，在播放之前已经将需要放大的声信号转换成电频信号（这种转换是扬声器的逆过程，手机中的受话器、麦克风等），当音调需要发生变化时，扬声器中的音圈（以动圈式举例）中输入的电流频率在不断变化，线圈产生动磁场也以这一频率N/S极变化（这里实际上还应考虑感应电动势），动磁场与永磁场交替的吸引与排斥，带动悬挂中的音膜振动，从而产生不同的声音。

工程类（***）扬声器技术指标及其相关问题浅谈

了解扬声器如何工作，以及为什么音箱是绝大多数音响系统的关键

这是怎样一种情况？清晰的音频流经过***的数字处理设备处理后由***的功率放大器进行放大，后通过木质音箱体中的锥形纸盆呈现给听众。

该链结的薄弱环节在于音箱，通常称为扬声器。任何系统的终音质都要完全依赖于扬声器再现上行部分提供的优x秀音频的能力。

在过去的一个世纪中，商业扬声器经历了漫长而稳步的发展。相反地，系统的电子部分则以极快的速度在物理属性和研究方法上经历了根本性的改变。

然而，仅因为转换器（扬声器）没有跟上对应的电子部分发展步伐的话，并不意味着一切都失去了意义。

恰恰相反，即使是当今***好的设计也不可能实现人们想要的惊人性能。了解扬声器如何工作，以及为什么音箱是绝大多数音响系统的关键

扬声器内部有什么部件？

扬声器的任务是将音频系统的电子信号转换***类可感知的声能。在绝大多数情况下，输出越接近输入，效果就越好（即高保真）。

明白无论是使用多么优x秀的扬声器，不符合标准的输入声源总会减损音质这一点也很重要。

***扬声器通常会在一个音箱中包含多个单元（组件）。常见的设计被称作“两分频”，由两个组件共同提供输出。

两分频设计中通常包括一个15英寸或12英寸直径的锥形低音单元，一个小型（1到1.5英寸）高音单元和一个能提供指d定覆盖角度的号角。

总体展示一下典型的两分频扬声器组件：在木质音箱或是现在使用越来越多的聚化合物材质音箱中有位于号角上的单元、分频器和锥形低音单元。

对于再现低频的低音单元，箱体会提供一个平面直接将输出辐射到四周环境中。

相反，若是直接将单元处理的高频发送到覆盖区域中，几乎无法聆听到。因此单元必须匹配号角，以配合在指d定频率和扩散角度下将单元输出的声波延展到周围环境中。

因此，号角/单元的安装大大提高了效率，只需要几瓦的输入就能提供整个房间的响度。

在扬声器内部，输入信号通过无源分频网络被分配到两个单元，通常称为分频器，直接将低频分配到低音单元，将高频分配到高音单元。