喇叭为何故障你知道吗

汽车上有一个装置，可以说是每天都要使用，而且是频繁的使用，那就是喇叭，如果汽车喇叭出现了故障，那么在开车的时候就会十分的不方便可是日常生活中，好像很少有人想到要检测一下喇叭是否发生了故障，又该如何检测呢?别急，接下来，小编就要告诉大家该如何检测汽车喇叭的故障。设置好了扬声器压/限保护，确定输入信号前期未削波失真，若扬声器还是因过热或过冲而烧毁，在以上4点补充说明里去找原因吧。

喇叭的工作原理

虽然说，汽车喇叭每天都在频繁的使用，但是大家真的知道它为何会出现故障码?又知道它是如何工作的呢?我们先来看看喇叭是如何工作的。

当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。

电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。

喇叭故障的原因

在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。特别是某些汽车设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。

当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有3点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当出现故障时可以参考下面的步骤检查。

有时不响按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。

声音沙哑多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。

完全不响首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头。

咪头的相关知识

咪头，是将声音信号转换为电信号的能量转换器件，是和喇叭正好相反的一个器件（电→声）。是声音设备的两个终端，咪头是输入，喇叭是输出。又名麦克风，话筒，传声器。

　　1、从工作原理上分：炭精粒式、电磁式、电容式、驻极体电容式（以下介绍以驻极体式为主）、压电晶体式、压电陶瓷式、二氧化硅式等。

　　2、从尺寸大小分,驻极体式又可分为若干种。

　　Φ9.7系列产品 Φ8系列产品 Φ6系列产品

　　Φ4.5系列产品 Φ4系列产品 Φ3系列产品

　　每个系列中又有不同的高度

　　3、从咪头的方向性，可分为全向，单向，双向（又称为消噪式）。

　　4、从极化方式上分，振膜式,背极式,前极式。

　　从结构上分又可以分为栅极点焊式,栅极压接式,极环连接式等。

　　5、从对外连接方式分：

　　普通焊点式：L型

　　带PIN脚式：P型

　　同心圆式： S型

扬声器怎样通过震动发出不同的声音？

音量一定的情况（响度）下，其实是靠音色和频率。生活中常见的音响、手机中的喇叭等，在播放之前已经将需要放大的声信号转换成电频信号（这种转换是扬声器的逆过程，手机中的受话器、麦克风等），当音调需要发生变化时，扬声器中的音圈（以动圈式举例）中输入的电流频率在不断变化，线圈产生动磁场也以这一频率N/S极变化（这里实际上还应考虑感应电动势），动磁场与永磁场交替的吸引与排斥，带动悬挂中的音膜振动，从而产生不同的声音。它指的是在这个容积中空气的声顺与扬声器的声顺相等（单位：L）它是一个与箱体容积成比例的量，不同的扬声器Vas相差很大，小的只有2升，大的可达三百升以上。

静电扬声器的工作原理

静电扬声器是利用加到电容器极板上的静电力而工作的扬声器，就其结构看，因正负极相向而成电容器状，所以又称为电容扬声器。扬声器作为一个电声换能器件，我们就不得不从人类懂得电与声的转换关系开始说起。早在1837 Page就开始应用电磁体发声。但人类真正知道电与声转换的神奇是在1876年2月14日，Alexander Graham Bell提出了历史s上***重要的一份专利“电话”之后，该项发明让人类的声音从此可以传到比叫喊更远的地方。电与声的转换关系从此后深入人心，研究的人也就越来越多。而当频率超过250Hz后，失真度急剧飙升，输出功率也骤然降低。

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