汽车音响喇叭结构你了解多少

汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原，音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个系统再复杂，终我们听到的还是扬声器的声音，下面就来说说扬声器。

（一）车用扬声器的特性

有些朋友会说汽车音响与家用音响一样，其实不是差别在那里呢？

1、温度

家用音响在局室中使用，因此温度差较小，而汽车音响在室外使用，随着气候变化无温差大，所以要抗温抗老化。

2、湿度

汽车在下雨时走有水的路段，洗车时也要受潮湿的，所以就要防震潮，现在多采防潮的化学的合成材料音盆。

3、尘土

家用音响在居室内使用，尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈产生摩擦有噪声。

4、振动

车用扬声器随时随地受到汽车运动的振荡冲击，所以设计上要牢固不能松动。

5、噪声

考虑到各种噪声和振荡情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的噪声。

6、阻抗

汽车供电电压，为了获得更大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4欧，3.2欧和2欧。

（二）汽车音响喇叭结构

一、折环

折环，又叫皮边。它的作用首先是为锥盆(2)的运动提供一定的顺性，也就是具有一定的柔性，让锥盆可以前后运动，另外还有辅助定心支片(4)对锥盆音圈进行定位，让音圈保持在磁隙中央，并提供锥盆运动的回复力的作用。

二、锥盆

锥盆，又叫振膜，也就是喇叭单元中重要的一个振动部件，由它来直接驱动空气，把单元的机械运动，转换为空气的声波传递运动。锥盆直接决定了单元重播声音各个方面的性能，例如频率响应、失真、甚至灵敏度等。其中，锥盆的大小、几何形状、材料性能、质量(重量)等方面的特征都是重要的。“购买锁喜爱的东西”这个劝告最直接了当，并且总不会出错，但是如果你同意把“准确”作为扬声器的理想品质，你就会发现下述知识有助于你找到一个好的扬声器。

三、防尘罩

防尘罩么，不就是个盖子，有啥好说的？没错，盖子是它的首要功能，防止落在磁隙中影响音圈的运动。它做为一个盖子，同时还具有一个和折环一样的功能，就是把锥盆前后方的空气隔离开，避免向后辐射的声音绕到前方，而造成声短路。

四、定心支片

定心支片，又叫弹波。它的功能主要是为锥盆的运动提供回复力，并使音圈在运动时仍能保持在磁隙中的正确位置。除此之外，它还能防止落入磁隙。虽然很少被人注意到，但在高保真低音单元中，定心支片的性能对单元低音的重播有非常重要的影响。

五、盆架

盆架是整个喇叭单元的骨架，大多数部件都直接或间接地固定在盆架上。但它对声音的影响却相对较小。盆架主要用铁皮、铸铝或塑料做成。大家都喜欢铸铝的盆架，因为看起来摸起来都很爽。铁皮盆架和塑料盆架的成本当然要低许多。

六、音圈

音圈是喇叭单元发声的中心部件，喇叭完成从电能到机械能的转换，就是依靠音圈来进行的。

七、上夹板

上夹板又叫前夹板、华司等。导磁板柱又叫T铁，它又可以分成下（后）夹板（与上夹板合称导磁板）和导磁柱两个部分。它们和磁体共同构成了单元的磁路系统。

八、磁体

磁体在喇叭单元发展的阶段采用过电磁铁，也就是励磁电路，现在基本上完全被永磁体代替（除了少数发烧友自己玩的）。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类，铝镍钴具有很好的特性，但价格太高，现在很少采用。铁氧体成本低且稳定，使用多。钕铁硼磁能积高，使用也较广泛，但居里点较低，也就是不耐热。那么f0以下，恒定电压，频率越低，加速度越低，频响滚降，因为振动加速度=振动位移*omega^2，其中omega为角频率omega=2*pi*f。近稀土价格猛涨，也波及了喇叭磁体市场。

九、音圈骨架

音圈骨架常用的材料可以分为金属与非金属。非金属的主要有纸、聚酰、云母增强树脂等；金属材料常用的有铝和黄铜，其中铝合金是目前大功率单元的音圈骨架材料。

十、导磁板柱

导磁板与导磁柱一般用低碳钢或纯铁制成，要求磁导率高。

十一、气孔

这个结构是贯穿T铁中央的一个孔道，并不存在于所有的单元上。有不少单元没有这样的结构。

（三） 扬声器的分类

1、扬声器的频率分为

（1）全频扬声器：能够重放全频的声音（20Hz ~22KHz）。

（2） 高音扬声器：又名高音头，高音仔，主要重放高频部分的声音6~22KHz的声音。

（3） 中音扬声器：能够重放200Hz~6KHz。

（4） 低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器。（16Hz~200Hz）

2、 按尺寸分为

高音扬声器80mm(3in),100mm(4in),130mm(5in),150mm(6in),200mm(8in),250mm(10in),300mm(12in)等。如果客户或建筑师定下了其中的一个或几个，系统设计师的工作量减少了，但是声音重现效果将会大打折扣。还有100mm x 150mm , 130mm x 150mm , 150mm x 230mm.

3,、按用途分为

单元扬声器，套装扬声器，同轴扬声器，超低频扬声器。

（1） 单元扬声器：大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属抵挡产品。

（2） 套装扬声器：套装扬声器是由高音扬声器，中音扬声器，分频器等组成的，长用有二分频三分频两种，其优点利于声场定位。有不同的扬声器负责不同频率。导磁板柱又叫T铁，它又可以分成下（后）夹板（与上夹板合称导磁板）和导磁柱两个部分。由于套装扬声器的声场定位能力，一般都用在前声场，安装时要注意高音仔和中音扬声器的距离要超过30cm，以免声音散，高音仔安装位置尤其重要，因为它将决定整个声场的位置。

（3） 同轴扬声器：就是将高音扬声器和中音扬声器放在同轴或同一底盘上，同轴扬声器的优点是容易安装，且音源一致，即点音源，缺点高音常掩盖中音，声音硬，声场不均匀，一般做后声场扬声使用。目前市场也有现成的低音炮做低音，省去了制作低音音箱的麻烦，但效果大不如音箱，低音泡只是底端产品。实践中150mm x 230mm 的同轴扬声器的表现还是不错的。

（4） 低音扬声器：一般在200mm以上，装在专门制作的低音音箱内。低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果就越深沉，余音越重。目前市场也有现成的低音炮做低音，省去了制作低音音箱的麻烦，但效果大不如音箱，低音泡只是底端产品。音圈悬浮于磁隙当中，与之接触的是空气，空气是热的不良导体，晋升音圈的承载功用，在磁隙中注入磁性液体能增添散热效力。低音极大的改善车内的听音效果感受。特别是高速行车中，低音会大大减弱，增加一个低音系统是必要的。低音扬声器一般分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2欧，4欧，6欧，8欧。

工程类（专业）扬声器技术指标及其相关问题浅谈

了解扬声器如何工作，以及为什么音箱是绝大多数音响系统的关键

这是怎样一种情况？清晰的音频流经过先进的数字处理设备处理后由先进的功率放大器进行放大，后通过木质音箱体中的锥形纸盆呈现给听众。

该链结的薄弱环节在于音箱，通常称为扬声器。任何系统的终音质都要完全依赖于扬声器再现上行部分提供的优x秀音频的能力。

在过去的一个世纪中，商业扬声器经历了漫长而稳步的发展。相反地，系统的电子部分则以极快的速度在物理属性和研究方法上经历了根本性的改变。

然而，仅因为转换器（扬声器）没有跟上对应的电子部分发展步伐的话，并不意味着一切都失去了意义。

恰恰相反，即使是当今zui好的设计也不可能实现人们想要的惊人性能。了解扬声器如何工作，以及为什么音箱是绝大多数音响系统的关键

扬声器内部有什么部件？

扬声器的任务是将音频系统的电子信号转换成人类可感知的声能。在绝大多数情况下，输出越接近输入，效果就越好（即高保真）。

明白无论是使用多么优x秀的扬声器，不符合标准的输入声源总会减损音质这一点也很重要。

专业扬声器通常会在一个音箱中包含多个单元（组件）。常见的设计被称作“两分频”，由两个组件共同提供输出。

两分频设计中通常包括一个15英寸或12英寸直径的锥形低音单元，一个小型（1到1.5英寸）高音单元和一个能提供指d定覆盖角度的号角。

总体展示一下典型的两分频扬声器组件：在木质音箱或是现在使用越来越多的聚化合物材质音箱中有位于号角上的单元、分频器和锥形低音单元。

对于再现低频的低音单元，箱体会提供一个平面直接将输出辐射到四周环境中。

相反，若是直接将单元处理的高频发送到覆盖区域中，几乎无法聆听到。因此单元必须匹配号角，以配合在指d定频率和扩散角度下将单元输出的声波延展到周围环境中。

因此，号角/单元的安装大大提高了效率，只需要几瓦的输入就能提供整个房间的响度。

在扬声器内部，输入信号通过无源分频网络被分配到两个单元，通常称为分频器，直接将低频分配到低音单元，将高频分配到高音单元。

手机扬声器历史

自从1877年，美国的大发明家托玛斯·爱迪生s发明了滚桶式留声机开始，就进入了单声道的录音时代。手机扬声器到1958年以前，人们记录和播放音频的方式，仍然以单声道为主。扬声器单元的品质因数是设计和和制作音箱前必须了解的一个很重要的参数。单声道是指把来自不同方位的音频信号混合后统一由录音器材把它记录下来，再由一只音箱进行重放。所重播时的效果相对于真实的自然声来说，是简单化的，是失真了的。

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