喇叭为何故障你知道吗

汽车上有一个装置，可以说是每天都要使用，而且是频繁的使用，那就是喇叭，如果汽车喇叭出现了故障，那么在开车的时候就会十分的不方便可是日常生活中，好像很少有人想到要检测一下喇叭是否发生了故障，又该如何检测呢?别急，接下来，小编就要告诉大家该如何检测汽车喇叭的故障。列表1扬声器口径和附加质量的关系（安装在无限大障板上，单边）论证：笔者用Ф25mm-4Ω的音圈、磁铁80*32*12t-Y30、T铁及导磁上板75*4。

喇叭的工作原理

虽然说，汽车喇叭每天都在频繁的使用，但是大家真的知道它为何会出现故障码?又知道它是如何工作的呢?我们先来看看喇叭是如何工作的。

当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。

电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。

喇叭故障的原因

在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。特别是某些汽车设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。

当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有3点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当出现故障时可以参考下面的步骤检查。

有时不响按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。

声音沙哑多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。

完全不响首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头。

工程类（***）扬声器技术指标及其相关问题浅谈

了解扬声器如何工作，以及为什么音箱是绝大多数音响系统的关键

这是怎样一种情况？清晰的音频流经过***的数字处理设备处理后由***的功率放大器进行放大，后通过木质音箱体中的锥形纸盆呈现给听众。

该链结的薄弱环节在于音箱，通常称为扬声器。任何系统的终音质都要完全依赖于扬声器再现上行部分提供的优x秀音频的能力。

在过去的一个世纪中，商业扬声器经历了漫长而稳步的发展。相反地，系统的电子部分则以极快的速度在物理属性和研究方法上经历了根本性的改变。

然而，仅因为转换器（扬声器）没有跟上对应的电子部分发展步伐的话，并不意味着一切都失去了意义。

恰恰相反，即使是当今***好的设计也不可能实现人们想要的惊人性能。了解扬声器如何工作，以及为什么音箱是绝大多数音响系统的关键

扬声器内部有什么部件？

扬声器的任务是将音频系统的电子信号转换***类可感知的声能。在绝大多数情况下，输出越接近输入，效果就越好（即高保真）。

明白无论是使用多么优x秀的扬声器，不符合标准的输入声源总会减损音质这一点也很重要。

***扬声器通常会在一个音箱中包含多个单元（组件）。常见的设计被称作“两分频”，由两个组件共同提供输出。

两分频设计中通常包括一个15英寸或12英寸直径的锥形低音单元，一个小型（1到1.5英寸）高音单元和一个能提供指d定覆盖角度的号角。

总体展示一下典型的两分频扬声器组件：在木质音箱或是现在使用越来越多的聚化合物材质音箱中有位于号角上的单元、分频器和锥形低音单元。

对于再现低频的低音单元，箱体会提供一个平面直接将输出辐射到四周环境中。

相反，若是直接将单元处理的高频发送到覆盖区域中，几乎无法聆听到。因此单元必须匹配号角，以配合在指d定频率和扩散角度下将单元输出的声波延展到周围环境中。

因此，号角/单元的安装大大提高了效率，只需要几瓦的输入就能提供整个房间的响度。

在扬声器内部，输入信号通过无源分频网络被分配到两个单元，通常称为分频器，直接将低频分配到低音单元，将高频分配到高音单元。

阻抗匹配是什么？

　　抛开枯燥的理论知识，简单的解释就是功率放大器能承受一定范围阻抗的扬声器。因此我们说扬声器的品质因数即不能过高也不能过低，通常我们取它的临界阻尼值Q0等于0。只有接在功放上的扬声器阻抗在这个范围内，功率放大器才能安全工作并提供***理想的功率输出！不同型号的功率放大器能承受的阻抗是不同的。例如：阿尔派MRV系列功放的额定阻抗是4欧姆（每路4欧姆），MRD系列功放的额定阻抗是2欧姆。

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