火车也加入了以集装箱为基础的联运体系中。从陆运的角度来看，火车和卡车之间具有直接的竞争关系。实际上在 1950 年代，卡车由于其快速灵活的特点，从火车那里抢夺了大量的份额。直到铁路运输开启了“背负式运输”（铁路公司把卡车拖车捆锁在平板车上），情况才发生了变化——铁路运输中更低效的部分在于等待货物装满车厢的时间（或者是没有装满而造成的损耗），背负式运输实际上化整为零，把集货的工作交给了卡车，从而整合了卡车在短途运输上的灵活性以及火车在长途运输上的廉价性。

在每架起重机的上面都有一个操作员，他可以控制一台吊运车沿着吊臂滑行。从吊运车上垂下一个集装箱吊具，它是一个钢制的框架，用来抓牢集装箱顶部的四个角。当卸货开始时，每个操作员控制自己的吊运车沿着吊臂滑动到船上方的一个位置，放下吊具来咬合并抓牢集装箱，然后收回吊索，提起集装箱，并让吊运车带着集装箱快速地朝着码头的方向滑动。在起重机的支架间会有一辆胶轮的运输车等在那里；操作员把吊运车停在运输车的正上方，降低集装箱并把它放到车上，然后松开并收回吊具。

集装箱内容积：按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。 --集装箱计算单位（TEU），又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。

装箱从普通的临时性建筑起，逐渐进入了建筑设计师的视野，带给人们的又一个惊喜。集装箱具有空间***利用、便捷时尚、成本低廉的综合优势，在满足个性化旅游需求方面具有重要价值，通过建集装箱模块化主题，能够将客流和产品及资本有效整合。

由于集装箱有其标准尺寸，所有设计的时候可以很快的进行设计组合，模块设计，它们的组合形式多种多样，有用单箱直接作为一个居住空间，也有将几个甚至几十个箱体通过组合，穿插变成多结构的复杂建筑体。

集装箱的不规则布置模式适应各种需求并创造丰富空间，设计和建造过程植入的各项环保措施使项目成为了一座真正的具有可持续性的建筑，这些形式都是多样化的，形式感很强，不拘束。