目前搭载纵置屏幕的车型比较少，比较有代表性的是沃尔沃和雷诺，还有本土品牌荣威。由于车载屏幕占据了中控台的很大空间，这些车的中控台设计都差不多，很多差别在于屏幕两边的空调出风口。这类屏幕或许会成为未来汽车屏幕的发展趋势。

特斯拉的中控屏幕是目前市面上车型中很大的，达到了17英寸，中控台被一整个屏幕占据，物理按键已经消失。这种类型的车载触摸屏，开始看上去非常炫酷，但是在真正使用的时候，会发现把所有功能都高度集成在屏幕上也会存在问题，一些常用功能比如玻璃除雾的按键，还是实体按键更为方便。因此目前像特斯拉这样完全是一整个屏幕的，也只有这一家而已。

群创是比较早涉入车载显示面板市场的面板企业之一。据群创AII事业群杨柱祥指出，未来车载液晶屏应用会从车内到车外，从2片到7片，车载面板技术、品质要求高，成为台面板产业很重要的驱动力之一。群创光电推出的50吋多曲面车用显示屏让车厂惊艳，已经和多家车厂洽谈产品开发。

电动车、自驾车正夯，带动车载面板应用大量成长，群创在2018年CES期间推出全系列车载液晶屏，要抢电动车商机。群创光电认为，进入电动车时代，低能耗至关重要，而车厂对于车内设计一体化，以及荧屏对比的要求也提高。此次展出车载产品就是结合概念车设计，应用从车内仪表板、中控台等等，延伸到车外的后车灯，显示器数目更是从2片到7片。车载面板技术难度更高，现在应用愈来愈广、尺寸愈来愈大，可以去化更多产能。台面板厂未来走向是朝向这类利基型产品，设法找出新应用，在业界早一步商业化，获取更多利润。

如何让用户既能体验到更大程度的柔性弯折性能，而又不影响柔性屏的弯折寿命呢?

京东方通过大量模拟实验，在业内先提出了多中性层设计理论，突破了只有更薄的集成结构才能实现小半径折叠的限制，成功设计了独有的针对外折柔性AMOLED屏幕的多膜层堆叠结构并建立折叠测试评价标准，实现曲率半径5mm条件下20万次弯折，达到用户使用标准，在国际上开始实现 5 mm外折手机量产。

基于上述技术创新，京东方柔性显示产品弯折性能持续提升，在2018年11月份央视《加油!向未来》节目中，京东方柔性显示屏参与了科普实验，产自京东方成都6代柔性线的0.1mm厚度的5.99英寸柔性屏，经受实验员1mm半径卷轴手动弯折，完好无损，向观众很好展现了“柔性显示”，震撼全场。