车载液晶屏的发展市场

车载液晶屏的发展市场

车载面板是面板行业第三大市场。目前车载屏幕主要流行的是中控大屏幕，屏幕越来越大，功能也越来越丰富。但依然有很多厂商的中控屏幕由于传承品牌设计，没有办法安装上更大的屏幕。

不同于手机的屏幕的尺寸，用手点按与滑动都很方便，现在一些汽车上的屏幕已经大到8英寸甚至是10英寸以上，而且是固定在车内，我们手需要更长的滑动距离。对于操作来说是不太方便的。

目前，汽车所有的功能都通过车内中控屏幕操控已经成为一个流行趋势。如何既能提供丰富的功能，又不给驾驶者提供过多的操作负担是每个厂商都在潜心研究的。

友达车载屏

友达表示，2018年车载面板市场还有两位数的成长，而友达定的成长率就是要高于市场平均。友达高阶、加值产品的营收贡献也是逐年放大，2017年车载液晶面板的营收比重约7%～8%，2018年比重会进一步提升到10%。

友达在中控台面板、以及整体车载面板市场的市占率都有20%的水准，位居市场第二位。2018年在车载面板的耕耘方向有两个方向，一是LTPS车用面板，异形切割、超窄边框及触控功能，满足智慧驾驶内装设计和多元应用。如中控台、仪表板、后照镜和抬头显示器。其次是强化车用系统经营。

“差异藏在世代数字之中”

按照原有产业链规划，2020韩国LG和三星就已经准备退出和关停所有液晶面板制造项目。但是，在新冠疫情下，欧美宽松***和宅经济双重推动下，显示行业进入“有史以来猛”的复苏期——涨价，让LG和三星“放宽了”停产决定。

即便如此，2021年随着接种的展开，新冠疫情进入“后时代”。显示面板需求的增长趋于停滞，高位的价格走势渴望在年底迎来转折。LG和三星选择终执行“液晶面板停产”决定，不足为奇。

而日本液晶面板产业链已经在“低水平上运行N年”。夏普卖身台资企业、专职中小尺寸LCD面板的JDI都已经表示要挺进OLED领域，松下能够坚守的可能性“从产业链集群角度讲已经为零”。日本显示产业界在液晶面板上持续做减法，是可预期的事情。

不仅是日韩的液晶显示产业链“不景气”。近5年，我国台湾地区也没有“全新谋划”崭新的大型液晶面板项目——台湾企业鸿海承诺***美国的液晶面板项目也“一再缩水”，是否还会有下文并没有定数;台湾地区企业的产能变化的是2016年投产的一条8.6代线，和与日本夏普合作在广州建设的10.5代线。

因此，可以说液晶面板新***几乎都集中在我国大陆地区。尤其是2021年更是呈现出“别人撤退、我们前进”的反向运动趋势。这背后有什么秘密吗?其实很明显。

即，韩国、日本同行撤退的基本是7代线、7.5代线和8.5代线产能;而国内大陆地区扩产的则是10.5/11代线和8.6代线产能。

实际上，从IT面板到TV面板，8.6代线都能以相似的成本，在切割的显示面积上压8.5代线一头。这种格局下，如果“产业进入相对过剩周期”，8.5代线的竞争力显然就要差一点。

2020-2021年液晶面板走出了“有史以来猛的强周期”，此后一定会在“消费透支”效应下有“产线效率”之战。这时候，大陆地区企业凭借规模总量优势、产业链配套优势和世代线优势，竞争力将更为凸显。此背景下，韩日企业趁着二手设备价格还好，出售相应装备，很好的选择。