目前搭载纵置屏幕的车型比较少，比较有代表性的是沃尔沃和雷诺，还有本土品牌荣威。由于车载屏幕占据了中控台的很大空间，这些车的中控台设计都差不多，很多差别在于屏幕两边的空调出风口。这类屏幕或许会成为未来汽车屏幕的发展趋势。

特斯拉的中控屏幕是目前市面上车型中很大的，达到了17英寸，中控台被一整个屏幕占据，物理按键已经消失。这种类型的车载触摸屏，开始看上去非常炫酷，但是在真正使用的时候，会发现把所有功能都高度集成在屏幕上也会存在问题，一些常用功能比如玻璃除雾的按键，还是实体按键更为方便。因此目前像特斯拉这样完全是一整个屏幕的，也只有这一家而已。

现在车内的仪表盘也在朝着大屏幕的方向转变。为了能够显示更多丰富的信息，也给驾驶者提供更多驾驶体验。加上电子信息产业的发展，仪表盘反应速度更灵敏。现在虚拟仪表盘，就是用屏幕虚拟一个时速表，转速表，正在逐渐流行起来。它可以实现更多的功能，比如它可以将导航地图显示在仪表盘上。

现在很多车上的仪表板采用的是机械指针加中间小液晶屏的方式，当然也有些车就算普通的中控触摸屏都没有安装。另外，未来车载大屏幕的生产成本肯定会越来越低。只是目前受限于开发成本，只搭载在好的车型上，但是全屏幕的成本并会低于传统的机械式仪表。到那个时候，车内不管是中控屏幕还是仪表板都会用屏幕显示。

2021年LCD液晶屏的发展

2021年LCD液晶屏的发展

根据DSCC数据显示，2021年第4季的32寸HD面板总成本约为43美元，现金成本预估为41美元，估计届时的面板报价为55美元；至于65寸UHD面板第4季的总成本为213美元、现金成本为174美元，届时的面板报价为223美元。

也就是说，到2021年第4季时，主流的LCD TV面板报价仍会高于面板厂的成本线，换言之，纵使目前的LCD TV面板价格正在大幅度且快速的下滑，但直到2021年底面板厂仍能保有获利。

只不过，进入2022年后，面板市况还有很大的变量存在，包括需求、航运、库存、缺料等交错盘结的因素都是，若还加上总体经济与贸易战的变化，就会让整体市况变得更加复杂，这些都会影响面板的价格走势，不排除还有进一步下跌的可能性，但还需要时间观察。

然而，从面板产业结构的转变角度来看，韩国面板厂逐步退出LCD TV面板的供应已成事实，而中国面板厂已可主导LCD TV面板产能与出货量，在中国厂商可以主控的情况下，抢占市场占有率的意义已不大，估计厂商之间的过度杀价竞争将可获得控制，这将会让未来的面板价格走势获得一定的底气与保障。

液晶屏面板供不应求

液晶屏面板供不应求

时隔三年、面板厂群创3日再次举办法说，现场涌入百位法人与媒体。群创对于2021年营运释出乐观看法，董事长洪进扬表示，去年第四季毛利率冲上20.4%，随着面板价格上涨、产业结构性改变，今年毛利率还有大幅成长空间。总经理杨柱祥更看好面板刚性需求不变，再加上供应链缺货问题催化，「今年一整年面板产业都是供不应求」。

群创去年第四季税后净利101.43亿元，其中毛利率更是冲上20.4%。洪进扬表示，过去一般看面板是景气循环股，从前一波液晶循环来看，2016年一季是底部、毛损率7.16%，2017年第二季来到24.9%，相比高点和低点、相差了32个百分点。

这一波液晶循环中，2019年第四季毛损率2%，到了去年第四季毛利率达到20%以上，增加了22个百分点。上一次液晶循环中毛利率增加32个百分点，现在除了面板价格上涨之外，面板产业还有结构型改变，毛利率逐渐垫高，有机会再突破上一次的高点。

此外，面板产业展望和供应链缺货影响也是法人关注焦点。杨柱祥表示，今年一整年面板产业仍是供不应求，虽然名目上的产能大于需求，但是关键零组件造成供给无法即时满足需求，偏光片、各类IC都吃紧、另外还缺水、缺玻璃，让前段***无法在后段需求有效投射，造成供需失衡，预期这将持续一整年。