车载屏的发展?

车载屏的发展

根据资料显示，丰田、福特及凯迪拉克等公司也在新车型中尝试采用触屏中控。但目前已大批量生产的车型只有Tesla Model S。丰田汽车近期申请了全触控车内***界面证书，凸显了对汽车中控触屏化的重视。而丰田汽车对在仪表盘中加入类似智能手机界面进行了尝试。

随着智能化的发展，车内搭载触控功能屏幕也成为主流，车用面板每年2位数字成长，市场潜力惊人，将成为液晶屏三大主流市场。为了应对这种趋势，面板厂商在车载显示器领域开发新的技术，以占据有利市场地位。

未来，大尺寸、高清多功能集成车载触控面板将成为一种标配，同时需要车载面板能够受到驾驶环境以及室外强光、高温的影响，电阻或电容触摸屏的车载导航仪抗干扰能力强。

群创液晶屏

群创首度展出50吋多曲面车用显示器，实现以单一荧屏涵盖前座仪表板、中控台、后照镜等从A柱到A柱多个显示器资讯，并采用以小曲率R600mm的多曲面设计及局部调光(local dimming)技术。据群创光电介绍，这款面板让车厂相当惊艳，有客户甚至立刻拿出合作开发费用，期望能尽快商品化。目前，群创的车用面板营收占比不到一成，未来成长空间还很大。

群创2018年也将量产具话题性的10.1吋AM miniLED。群创光电表示，车用市场将是AM miniLED作为商品化应用的其中一个重要目标，不过车用产品导入时间长达两年以上，群创会另找其他应用，争取2018年实现商品化。

液晶屏面板供不应求

液晶屏面板供不应求

时隔三年、面板厂群创3日再次举办法说，现场涌入百位法人与媒体。群创对于2021年营运释出乐观看法，董事长洪进扬表示，去年第四季毛利率冲上20.4%，随着面板价格上涨、产业结构性改变，今年毛利率还有大幅成长空间。总经理杨柱祥更看好面板刚性需求不变，再加上供应链缺货问题催化，「今年一整年面板产业都是供不应求」。

群创去年第四季税后净利101.43亿元，其中毛利率更是冲上20.4%。洪进扬表示，过去一般看面板是景气循环股，从前一波液晶循环来看，2016年一季是底部、毛损率7.16%，2017年第二季来到24.9%，相比高点和低点、相差了32个百分点。

这一波液晶循环中，2019年第四季毛损率2%，到了去年第四季毛利率达到20%以上，增加了22个百分点。上一次液晶循环中毛利率增加32个百分点，现在除了面板价格上涨之外，面板产业还有结构型改变，毛利率逐渐垫高，有机会再突破上一次的高点。

此外，面板产业展望和供应链缺货影响也是法人关注焦点。杨柱祥表示，今年一整年面板产业仍是供不应求，虽然名目上的产能大于需求，但是关键零组件造成供给无法即时满足需求，偏光片、各类IC都吃紧、另外还缺水、缺玻璃，让前段***无法在后段需求有效投射，造成供需失衡，预期这将持续一整年。

京东方柔性屏的黑科技

京东方柔性屏的黑科技

　　曲率半径和弯折寿命是衡量柔性显示屏耐弯折性能的两个重要指标。“R”指的是柔性屏的曲率半径;而“R5 20万次弯折”的意思，就是柔性屏在曲率半径为5mm的条件下，20万次弯折无损坏，这个弯折寿命是柔性屏幕能够商业量产并应用到柔性折叠手机的必要条件。

　　在京东方R5 20万次弯折柔性屏量产之前，显示业界普遍面临的一个问题是，如何解决更小的曲率半径与屏幕厚度和耐弯折寿命之间的矛盾。此前，为了对应更小的曲率半径，业内的普遍做法是采用更加薄型化的器件设计。然而，由于受限于材料发展等因素，过度追求薄型化会降低器件的机械光学性能。