城市交通护栏的终发展趋势将越来越低，根据二点：公路设计作用更加完善，系统化或双层化，不一样交通方式将在不一样的路面平面图上；另一点则是交通出行文明行为水平愈来愈高，不文明出行个人行为将非常少发生。因而，交通护栏将向“轻、巧、美”，“安全性、环境保护、经济发展、”方位发展趋势。“轻”：交通护栏原材料要选用新式质轻原材料，上端构造轻柔，下构端庄；“巧”：交通护栏设计方案要科学，外观构造简单明了，便捷维护***；“美”：交通护栏表面要别具一格，与目前交通标识相辅相成；起到变成现代都市美景的***；“安全”：交通护栏应该有警告的作用，提示司机留意周围环境，与此同时也可以提示行人留意，阻拦行人钻越，起到防范于未然的积极主动***；“环境保护”：交通护栏应在生产制造、安裝、应用和维护***全过程中保证，做到保护生态环境的目地；“经济发展”：交通护栏应遵照“轻、巧、美”的设计原理，科学地采用适度生产制造原料，做到多用途***，减少综合性成本费，节约项目***；“”：交通护栏应在长期性应用中接纳不一样空气污染，与此同时能减少维护费，进而做到长期性应用的作用。

1、纯弯曲时，管子在外力距M作用下其中性层外侧臂壁受拉应力&1作用而减薄,内侧受压应力。作用而增厚，合力N1和N2使管子横截面发生变化。基于这一因素，引起弯管质量下降主要原因为RX与SX所以，GBJ235—82中，对各种压力等级情况下的RX值以及外侧的减薄量均做了明确规定，目的是为了控制RX与SX的值，从而确保质量。2、前条已讲过，弯管时材料外侧受拉，内侧受压中性轴所在位置则与弯管方法而不同，在顶弯式(压缩弯曲)工作时中性轴处于离外壁约1/3处，在旋弯(回弯式)工作时，中性轴处于离外壁2/3处。因此薄壁管道弯曲，使用旋弯法是有益的。3、弯胎的精度也是影响弯管质量的因素之一。我们在弯胎制造时，除规格尺寸要求控制在一定公差范围时，同时也要求用户在使用时根据弯制管径选择相应的弯胎。

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方管弯成弧形成型方法：

1、实弯

实弯，顾名思义是压实弯折，实弯时内外辊与管坯内外壁双向压实。

1)实弯的优点是反弹小，成型准确，而且只要辊型准确，内角成型的R比较准确。

2)实弯的缺点是有拉伸/减薄效应。，实弯会使弯折处产生拉伸，拉伸效应使弯折线纵向的长度缩短; 第二，实弯弯折处金属会因拉伸而变薄。

2、空弯

空弯是通过外辊与管坯外壁的单向接触形成弯矩使带料弯折，空弯会使弯折线产生压缩，压缩效应使弯折线纵向伸长，弯折处金属出现堆积变厚，这就是空弯的压缩/增厚效应。

1)空弯的优点是可以在无法进行实弯时进行边长的弯折，比如方矩管的上边/侧边同步弯折和精整。空弯还可以弯折R<0.2t的内角而不致管壁发生断裂。

2)空弯的缺点是在上边/侧边同步空弯时，由于上辊和下辊同时产生压力，成型力容易超越临界点，造成边部失稳内凹，并且也会影响到机组稳定运行和成型质量。这也是方矩管和圆管空弯成型时不同的特点。