工业固废的处理本身是一种涵盖了多领域具备较强性的学科技术类型，其中大部分技术都隶属于生物、物理以及化学三个学科范畴。工业固废的整体成分相对较为复杂，除此之外，由于世界上不同***的经济发展水平存在较大差异，另外大部分***在能源上面的投入相对不足，终导致不同***和地区工业固废处理的技术水平存在相对较大的差异，除此之外，即便是同一个***由于地区发展程度的不同同样会存在技术发展不均衡的现象。

由此在碳酸化的过程当中，会消耗超过80%的***。目前，我国工业当中每年大概会产生50万吨左右的炭烧飞灰，大部分的飞灰当中会含有一定数量的***。

一部分学者通过针对PH值、碳酸化时间以及碳酸反应的整体气固比展开系统分析发现，飞灰当中含有的N***以及KCl对于实验装置产生反向作用，终导致飞灰结构进一步疏松，通过针对铜、锌等金属析出之后，必须要针对飞灰来进行下一步处理。进过碳酸化反应之后存留的形成水泥，目前是重要的建筑材料。

钢渣处理需要进行筛分、除铁以及磨粉三大工艺流程。首先，由于钢渣颗粒粒度超过了初破的较大进料粒度，需要用破碎锤等工具进行预处理使其达到进料粒度要求。然后再采用颚式破碎机、圆锥破碎机以及筛分设备对原料进行破碎与分离。在生产线中加装除铁设备对其进行除铁，不但能保证设备正常运行，还能带来巨大的经济效益。经过破碎和磁选的物料，利用雷蒙磨粉机进一步粉磨，获得不同细度的物料。

1、美国每年以排渣量的2/3作为炼铁熔剂,直接加入高炉或加入烧结矿，在钢铁厂内部循环使用。钢渣的成分中，除硅无用和磷***外，钙、铁、镁和锰（共占钢渣总量的80%）都得到利用。但硫、磷含量较高的钢渣作为熔剂，会使高炉炼铁的利用系数降低，焦比增加。

2、法国、德意志联邦共和国、加拿大等国都把这类钢渣用作铁路道碴和道路材料。

做法是先将加工后的钢渣存放3～6个月，待体积稳定以后使用。

这类钢渣广泛用于道路路基的垫层、结构层，尤宜用作沥青拌合料的骨料铺筑路面层。钢渣筑路，具有强度高，耐磨性和防滑性好,耐久性好,维护费用低等优点。