汽车升降平台有人车共乘和单独载车两种的。一种是汽车电梯可以载人，设计和载人电梯无太大差别，一种是汽车升降平台，只可以载车，不可以载人。汽车电梯的特点：乘载物整装整卸，电梯的载荷骤增骤减，轿厢受力不均匀。这与普通货梯乘载物重量逐渐加载或逐渐卸载的方式有很大不同。汽车电梯结构设计应能适应这一特点。轿厢内设有两只操纵按钮箱，司机不用走出汽车，就可操纵电梯；

双柱举升机的设计原则：双柱举升机用于对损坏的车身作的测量，以提供损坏和修复数据。它有机械测量系统、电子测量系统和激光测量系统等多种型式。汽车修理厂、汽车4S店等场所，对事故汽车的车身进行矫正作业。将需修复的汽车车身在校正机上进行***夹紧，通过拉伸系统对车身施以与碰撞方向相反的作用力，使车身变形得以***。技术***性原则：优化产品性能，在结构设计中树立“小而精”的设计思想，有同一性能情况下，通过产品的小型化尽量节约资源的使用量；整体效益佳原则：考虑产品对环境产生的附加影响，提供有关产品组成的信息，如材料类型及其回收再生性能等。资源佳利用率原则：少用短缺或稀有有原材料，尽量寻找其代用材料，多用废料，余料或回收材料作为原材料；能量损耗少原则：在保证产品耐用的基础上，赋予产品合理的使用寿命，努力减少产品使用过程中的能量消耗；原则：尽量少用或不用******的原材料；双柱举升机必须由受过专门培训并合格的人员进行安装、使用和维护；应对举升机进行定期的检查、***和维护；举升机工作时，非相关人员应远离现场；操作举升机的人员应位于主立柱外侧，并时刻观察整个工作过程；在操作举升机时，应保证周围场地畅通；不可超越本说明书的要求使用举升机；应按汽车制造商指示的举升支撑位置举升车辆。

汽车维修设备以及举升机***方法

由于没有诊断仪，维修中只能先易后难地进行常规检查。从故障现象来看，很可能是变速器控制方面的故障，由于变速器并无明显打滑现象，因此机械和液压方面出故障的可能性非常小。首先检查电控部分，在故障发生时以自制的测试灯接入1号和2号换挡电磁阀，路试观察控制单元指令各挡相应部件运行时2个电磁阀的工作情况，当车速进入80km/h后变速器控制单元应该指令变速器进入挡(正常情况应2个电磁阀都关闭，进入挡)，而此时2个电磁阀始终一个打开，一个关闭(3挡状态)。

这就是说变速器控制单元根本没有控制电磁阀进入挡动作。是什么原因导致变速器控制单元控制失误呢?对于老款车型变速器，控制单元控制换挡的是2个传感器，变速器控制单元主要接收反映发动机负荷信息的节气门位置传感器和反映车速信息的输出轴转速传感器，依据这2个信息进行换挡控制。分别检查ECU重要传感器的输入信号，在进行节气门位置传感器(TPS)电阻测试时发现，TPS在节气门处于关闭、1/4开度和1/2开度状态时都正常，电阻值稳步增长；超过1/2开度，至3/4开度和全开时电阻值不再增加，由此基本可以确定是节气门位置传感器异常导致该车故障。