汽车升降平台的结构组成

今天小编要来说的是汽车升降平台基本的结构组成，小编会带大家进一步了解一下升降机的组成部分，大家要仔细阅读哦。

1、升降平台的底座

   每个升降平台都会有一个焊接框架做成的底盘，底盘上由五个支腿用来分散立柱传过来的载荷。五个支腿有四个都被防止在平台底座的周围，一个放在平台底座的中心，这样使平台会更加稳定，其中外侧的四个可伸展支腿在单柱使用的情况下应该尽量的打开，这样单柱升降平台的稳定性能会更好。

2、立柱

   立柱是由方钢管、齿条、钢筋等焊接而成的三角形结构，标准节的高度为1.5m，竖向方向通过M20×80的高强螺栓连接达到的高度。立柱分为标准立柱跟限位立柱，限位立柱主要用于部跟顶部。当驱动器上的微动开关接触到限位立柱上的限位块时自动停止，防止驱动器碰撞底座或越出立柱而发生的***。

使用举升机的注意事项

（1）车辆的总质量不能大于举升机的起升能力。

（2）依据车型和停车方位的不同，尽量使轿车的与举升器的相挨近．严防偏 重，为翻开车门，轿车与立柱间应留有一定的距离。

（3）滚动、伸缩、调整举升臂至轿车底盘方位并接触可靠。

（4）轿车举高前，操作人员应查看轿车周围人员的动向，防止意外。

（5）轿车举升时，要在轿车脱离地上较低方位进行反复升降，无异常现象时方可举升 至所需高度。

（6）轿车举升后，应落槽于棘牙之上并当即进行锁紧。

汽车维修设备以及举升机***方法

由于没有诊断仪，维修中只能先易后难地进行常规检查。从故障现象来看，很可能是变速器控制方面的故障，由于变速器并无明显打滑现象，因此机械和液压方面出故障的可能性非常小。首先检查电控部分，在故障发生时以自制的测试灯接入1号和2号换挡电磁阀，路试观察控制单元指令各挡相应部件运行时2个电磁阀的工作情况，当车速进入80km/h后变速器控制单元应该指令变速器进入挡(正常情况应2个电磁阀都关闭，进入挡)，而此时2个电磁阀始终一个打开，一个关闭(3挡状态)。

这就是说变速器控制单元根本没有控制电磁阀进入挡动作。是什么原因导致变速器控制单元控制失误呢?对于老款车型变速器，控制单元控制换挡的是2个传感器，变速器控制单元主要接收反映发动机负荷信息的节气门位置传感器和反映车速信息的输出轴转速传感器，依据这2个信息进行换挡控制。分别检查ECU重要传感器的输入信号，在进行节气门位置传感器(TPS)电阻测试时发现，TPS在节气门处于关闭、1/4开度和1/2开度状态时都正常，电阻值稳步增长；超过1/2开度，至3/4开度和全开时电阻值不再增加，由此基本可以确定是节气门位置传感器异常导致该车故障。

我们的现场无法挖基坑可以装汽车升降平台吗？

答：可以的，汽车升降平台一般情况下仅需要0.3米的基坑，如果您无法挖基坑，就会有一个小小的斜坡，坡度一般设计在10°以内。

4.如果我们要安装一部汽车升降平台，我们需要做什么工作呢？

答：首先，我们会给您一份详细的询价函，您填写好参数后，我们会给您一份完整方案，然后您按照我们的方案做一些工作就可以了。