大型锻造的余热淬火相关常识,大型铸件的余热淬火主要包括安全可控的加热系统、合适的铸件热淬火温度的确定、有效的操作等主要内容。然而,许多人对大型铸造热淬火知之甚少。因此,针对这种情况,下面首先给我们具体介绍一些铸件的热淬火。
一、安全可控的供暖系统
在各种加热方式中,中频感应加热更为稳定可控,因此锻坯加热系统适合中频感应加热,配有红外测温仪和通道温度分离系统,有利于加热温度的控制和不合格物料的分离。在大批量生产中,经常用目测仪测量破碎物料的实际温度,并及时校准温度探头,使其安全可控。与并联谐振共存的中频炉消谐无功补偿装置并联谐振的问题确实存在,但是经过我们的研究。
二、确定其适用于铸造和热淬火温度,并可用于控制温差。
根据试验确定合适的铸件余热淬火温度,淬火温度由钢的品种、锻件的外形尺寸和力学性能要求决定。淬火温度是亚共析钢(a
a)或过共析钢(a.m~an)转变临界点以上的某一温度值。在实际操作过程中,可以控制铸件的加热温度。锻造后停留时间不大于60s;锂合金20s~60s
配备红外测温仪和低温报警系统,当手部温度低时,系统报警,工件及时检测;当锻造温度稳定,铸造工艺稳定时,系统可配备工艺时间测量报警系统,操作过程结束后,达到控制淬火温度的目的。
中频炉加热功率上不去怎么办?
中频炉加热功率上不去,可从以下两种情况来进行分析:
1、可控硅中频电炉装置低功率工作正常,功率升高时过流或过压保护动作,这种情况可对下述部位进行检查处理:
① 主电路可控硅元件是否老化,其电流,电压耐值下降;
② 主电路可控硅阻容吸收电路是否接触不良,有无损坏或断线;
③ 电抗器,负载感应器匝间绝缘是否良好;
④ 冷却水路有无堵塞,水温是否过高,水压是否过低;
⑤ 负载补偿电容器耐压是否下降;
⑥ 控制系统抗干扰性能是否下降(尤其是可控硅触发电路),因为随中频功率上升时,干扰也会加大,过流或过压保护可能会误动作;
⑦ 逆变电路触发引前脚是否太小,当电流上升时,换流不成功而使过流保护动作;
⑧ 主电路可控硅波形是否正常(整流电路输出是否缺相,逆变电路输出是否缺相);
⑨ 主电路的对地绝缘是否下降;
⑩ 过流过压整定值有无变化。
2、直流电压和中频电压均可送出额定值,而直流电流很低,当Ud升至值时仍不能送出额定中频功率,可根据下述情况处理: ① 逆变触发引前脚设置不当;② 负载感应炉与补偿电容器匹配不当,负载电流等值阻抗太高。
中频炉的感应加热新工艺
中频炉的感应加热新工艺——感应加热工艺是感应加热技术水平的主要体现,是技术发展的基础,***的感应加热工艺技术可以有效地发挥感应加热的特点,实现、节能的局部热处理。
(1)纵向感应加热淬火半轴纵向感应加热淬火已用于汽车、拖拉机工业。半轴纵向加热是一次淬火。在德国、美国有半轴一次淬火专用机床,将加热、校正和淬火在一台机床上完成,提高了生产率,一次淬火与连续淬火相同产量的设备占地面积各为40m2与115m2。首先思考厂家的度状况,经验老到的厂家通常会在服务上更多注意,例如说某些部分十分到位,对员工有严厉的标准,有专门的质检团队对产品质量实行检查,因此关于这类厂家是十分值得去思考的。
(2)曲轴颈圆角淬火 曲轴颈圆角淬火后,疲劳强度比正火的提高一倍,我国生产的康明斯与 NH发动机曲轴均已采用此种工艺。
(3)低淬透性钢齿轮淬火早在20世纪70年代我国曾进行55DT、60DT、70DT钢研究并取得初步成果,以后因钢的淬透性不稳定等原因,低淬钢未继续用于生产。俄罗斯低淬钢及控制淬透性钢已大量应用于汽车、拖拉机后桥齿轮、挖掘机齿轮、传动十字轴、火车车厢用滚动轴承、汽车板簧和铁路螺旋弹簧等,取得了极大的经济效益。中频锻造加热炉的特点是:与一般的锻造火焰炉比,加热速度快、生产、加热均匀,芯表温差小,氧化脱碳少、节省材料、工作环境好,生产成本低。
(4)感应电阻淬火,众所周知,转向齿条的齿部采用感应电阻法淬火,国内已有三台以上的进口机床在生产。英国一台机床将此工艺用于齿轮生产,发现淬火后齿轮基本不变形并可随后进入装配工序。
(5)曲轴轴颈固定加热淬火新设备称为 GrankproTM,用二个半环形固定加热感应器取代8字半环形旋转加热感应带。此套设备能对曲颈进行淬火与回火,与老工艺相比,具有节能、占地面积小、工件变形小和感应器寿命长等优点。
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