防爆电机绕组绕制工艺要求

防爆电机导线的检查。

防爆电机绕线前,先用千分尺检测防爆电机导线直径、防爆电机导线绝缘厚度是否符合要求。若防爆电机导线过细,将使防爆电机绕组电阻增大，影响防爆电机电气性能;若导线直径太粗或导线绝缘厚度过大,就会造成嵌线困难。同时还应检查导线的软硬程度，太硬使绕制困难，并导致绕组增大,影响电机的性能，故不宜采用。在绕制过程中，如果导线是成圈的,或线径小于0.5mm ,则宜用立式拉出放线法,这种方法因盘线没有旋转惯性,不易拉乱，还要注意夹板不能夹得太紧，以免把铜线拉细。

举例说明四极防爆电机单路圆形接线过程

举例说明四极单路圆形接线过程

将防爆电机定子圆周按极相组数均分成2pm段,每段表示一个极相组。三相共有2pm=2 x2x3= 12个极相组故图中有 12根圆弧短线。

极相组的排列次序应与展开图一致1顺次给每个极相组编号个极相组由1、2 3三个线圈事联而成，编号为1第二个极相组编号为2元,其余类推，共有12个极相组。根据印湘带原则，u 相的极箱组编号为14、

7、10 ;V相的极相组编号为39、12 ; W相的极相组编号为2、11

三相绕组的首端应相隔 120°电角度 ,因而可确定: U相的首端，U1是极相组1的头;V相的首端V1是极相组3的头;W相的首端W1是极相蕴5的头。

电动汽车是汽车行业的发展趋势,大家都知道其原理是用汽车驱动电机替***动机,实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车.上的驱动电机和普通电机又是否一样呢? 肯定是否定的,和常规使用感应电机相比,电动汽车电机无论在性能要求和驱动原理上都有较大区别:

1、电动汽车电机应该具备较大的启动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启停、加减速或爬坡等要求。反映在电机测试上,就是要求电机在进行转速或转矩控制时,响应时间要短，同时在外界负载发生阶跃变化时,电机自身的反映要够快调整输出的功率和转速;

2、电机汽车电机的恒功率范围应该设计得较为宽广- ,以满足电动汽车高速行驶时的转矩输出,保证汽车可实现的高时速;

3、电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力,在低速时具有较大的转矩,在高速时具有高功率,能够根据驾驶需要,随时调整电动车的行驶速度和相应的驱动力;

4、电动汽车电机应该具备良好的效率特性,在较宽的转速/转矩范围内,获得优的效率,提高一次充电后的持续行驶里程，一般要求在典型的驾驶循环区 ,获得85%~93%的效率;

5、电动汽车电机的外形尺寸要求尽可能小,质量尽可能轻,功率密度优化;

6、电动汽车电机应该具备良好的可靠性,耐温和耐潮湿性能强，能够在较恶劣的环境 下长期工作,运行时噪音低,维修方便;

7.结合电机控制器是否能有效的回收制动产生的能量。