PTC热敏电阻体积小、热容量小、反应速度快,适用于电动机的欠电压、过电压、过载及缺相等故障的保护,但使用时必须配有的电动机保护器(如GRB电机保护器)。- 般R1、R2、R3热敏电阻分别预埋在电动机A、B、 C三相线圈中,当电动机三相线圈中任一相温度达到控温点温度时,所在这一相的热敏电阻值迅速上升到30000以上(常温阻值为小于1000 ) , GRB保护器内无弧继电器触点动作，带动主控制回路切断电源, PTC热敏电阻也可以用来保护轴承。热敏电阻的温度在80°C- 180°C范围内(每5°C成系列)， 大工作电压为DC 30V ,电机保护器工作电压为AC 220V 50Hz。 不同绝缘等级的电机应选用不同Tk的热敏电阻,如YX3-280M-4电机选用MZ6-150-DK-1000 40 40 1000(敏感元件、开关温控型、F级绝缘Tk选150°C、 三支结构)。

要区别变频电机与普通电机，首先就得理解两种电机的基本原理，了解基本原理之后区别就一目了然了。

普通电机当做变频电机用不是不可以,但要适当提高功率,否则对电机寿命会有比较大的影响。普通电机是根据市电的频率和相应的功率设计的,只有在额定的情况下才能稳定运行。而普通电机做变频电机使用时,在低速运行时就会面临电机的散热问题和高速时电机轴承的强度问题。普通电机的散热大多是空气自冷式,电机的散热靠电机端部的两片叶轮的搅动。当电机的转速较低的时候,电机的散热就

成了问题。

而变频电机的出现主要解决普通电机在低速和高速运行的一-些问题,变频电机采用变频感应电动机+变频器的交流调速方式,使机械自动化程度和生产效率大为提高设备小型化、增加舒适性，目前正取代传统的机械调速和直流调速方案。

电动汽车是汽车行业的发展趋势,大家都知道其原理是用汽车驱动电机替***动机,实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车.上的驱动电机和普通电机又是否一样呢? 肯定是否定的,和常规使用感应电机相比,电动汽车电机无论在性能要求和驱动原理上都有较大区别:

1、电动汽车电机应该具备较大的启动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启停、加减速或爬坡等要求。反映在电机测试上,就是要求电机在进行转速或转矩控制时,响应时间要短，同时在外界负载发生阶跃变化时,电机自身的反映要够快调整输出的功率和转速;

2、电机汽车电机的恒功率范围应该设计得较为宽广- ,以满足电动汽车高速行驶时的转矩输出,保证汽车可实现的高时速;

3、电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力,在低速时具有较大的转矩,在高速时具有高功率,能够根据驾驶需要,随时调整电动车的行驶速度和相应的驱动力;

4、电动汽车电机应该具备良好的效率特性,在较宽的转速/转矩范围内,获得优的效率,提高一次充电后的持续行驶里程，一般要求在典型的驾驶循环区 ,获得85%~93%的效率;

5、电动汽车电机的外形尺寸要求尽可能小,质量尽可能轻,功率密度优化;

6、电动汽车电机应该具备良好的可靠性,耐温和耐潮湿性能强，能够在较恶劣的环境 下长期工作,运行时噪音低,维修方便;

7.结合电机控制器是否能有效的回收制动产生的能量。