6WG1-TCG52,排量15

先来了解一下庆铃巨咖的基础配置。搭载一颗来自五十铃6W发动机，型号6WG1-TCG52，排量15.6升，大功率309KW，大扭矩2060N.m，马力覆盖420—460，排放标准为国五。看到这个排量，估计会有不少人感到诧异，接近16升的排量，扭矩却只有2060N.m，至于为什么会出现反差如此巨大的两组数据，我们还不得而知。但我们可以参考一下其它厂家的发动机在相同排量下的功率以及扭矩，就以沃尔沃卡车为例，16升发动机一共有四款，排量都是16升，功率扭矩以及马力小的是D16K550/405KW/2800N.m/550马力，大的是DK15750/552KW/3550N.m/750马力。

轻量化车身设计庆铃巨咖也不能免俗,前桥钢板簧3片,后桥3片

轻量化车身设计庆铃巨咖也不能免俗，前桥钢板簧3片，后桥3片。并且采用一个容积为600升的铝合金油箱，储气筒也都是铝合金材质。这种局部轻量化用料，在国内卡车市场中，已经是一种行业标准。铝合金材质的轮圈在当下卡车配置中，几乎也是一种标配，庆铃巨咖采用了来自金伯正宇的铝合金轮圈，虽说并未装配度更高的美铝（ALCOA）轮圈，但在轻量化与耐用性方面，还是远胜一般的铁质轮圈。

采埃孚变速器,美驰车桥,铝合金轮圈这些配置都为庆铃巨咖加分不

采埃孚变速器，美驰车桥，铝合金轮圈这些配置都为庆铃巨咖加分不少，但唯独后尾灯让人感到迷惑。如果你还能记起二十年前的汽车都用什么尾灯，那么在庆铃巨咖身上，你依旧能找到这种尾灯，简洁、廉价、但不。庆铃巨咖并非平地板驾驶室，所以蹬车踏板只有三级，上下车还是很方便，而且踏板采用了合金材质，看到这里时，还能从廉价后尾灯的失落中找回一点质感。

6HK1发动机搭载使用柴油氧化催化剂的EGR系统

为了达到排放标准，6HK1发动机搭载使用柴油氧化催化剂的EGR系统，庆铃致力于做澳洲市场中不适用柴油微粒滤清器或者SCR就能达到规定排放标准的发动机。

也就是说，使用了柴油氧化催化剂DOC后，可以不再需要柴油微粒再生这个过程，因为这个过程一般需要在高温的条件下进行，而如果不干涉卡车的正常工作的话就很生足够的热量用于柴油微粒再生过程。

在后处理上，4HK1发动机使用了EGR技术和柴油颗粒扩散器，新的柴油颗粒扩散系统在歧管中使用了的燃油喷射器来解决颗粒再生问题。

除了在排放上具有优势，燃油消耗也是4HK1发动机的一个优势所在，数据显示4HK1和同等发动机相比可以节省近7%的燃油。这在一定程度上还是可以降低不少车辆使用成本的。