谁才是真正五十铃?看完这个回顾你自然就明白

在中国商用车发展，五十铃是绕不过的一个品牌。作为早进入中国的外国车企之一，这家对国内轻卡制造产生了极其深远的影响，可以说国内涌现出的一大批“铃”字辈轻卡品牌都能和五十铃扯上关系。甚至在后来的市场竞争中，很多品牌也频频打出“五十铃技术”招摇过市，给不少卡友在选购轻卡时带来困扰。那么，谁才是真正五十铃?看完这个回顾你自然就明白。“飞速发展的中国市场是五十铃战略的***，得益于与庆铃汽车公司的精诚合作，(日本五十铃)成为在中国市场获取成功的为数不多的国际商用车企业。庆铃汽车公司作为五十铃在中国紧密、深入的战略合作伙伴，是得到五十铃新技术的企业。可以说，在中国市场，庆铃就等于五十铃。”这段话摘自日本五十铃在人民日报刊登的整版声明《庆铃就是中国五十铃》。(2004.10.114版) 　　众所周知，在国内轻卡市场上，五十铃的模仿者众多，但其模仿的产品并不是进口车，而是来源于一家深处西南山城重庆的商用车制造企业——庆铃汽车股份有限公司生产的五十铃汽车。该公司成立于1985年，是当时日本五十铃在中国设立的合资公司，也是日本在中国的家汽车合资企业。

庆铃五十铃巨咖5X危化品运输车尾气后处理系统

庆铃五十铃巨咖5X危化品运输车的尾气后处理系统，包括SCR、DOC、DPF等所有组件均来自德国博世。众所周知，博世集团的车辆工程技术在范围都属于梯队，而庆铃五十铃已与博世已经形成长期合作伙伴。双方在柴油机后处理、氢燃料研发等方面开展了深入的合作，为制造更清洁更环保的商用车辆而共同努力。 　危化品车辆，车辆自身的安全是对人们生命财产和所载货物的保障。因此庆铃五十铃5X危化品运输车搭载了多种电子辅助安全系统。车道保持、前方碰撞预警等等都能在它身上找到。全车制动系统所使用的零部件均来自德国克诺尔。

庆铃并非迂腐式地死学日本五十铃技术

其次，联袂后以日本技术为辅，以中国市场为主。合作中，庆铃并非迂腐式地死学日本五十铃技术，而是在不断的学习中灵活推出能够适应中国市场的全系商用车产品。

譬如，不仅先后推出了100P、600P、700P等轻卡经典力作，还在中卡、重卡、皮卡、新能源等商用车全系领域结出累累硕果。麾下除了拥有达咖皮卡，还汇聚了FTR/FVR中重卡、700P中卡、N系列窄中宽体轻卡，以及足以对标进口重卡的巨咖2020款等杰作。

以庆铃M系列中体轻卡为例,就足以证明

以庆铃M系列中体轻卡为例，就足以证明庆铃在合规化方面取得的高度。这一轻卡在设计层面上，采用了集成化、模块化设计以及对总成、部件进行优化设计;在材料方面，对驾驶室、发动机、变速器、车桥、车架、车轮、车厢等总成及零部件采用铝合金、镁铝合金、高分子复合材料、高强度钢板等轻量化材料；在动力总成系统构造上，匹配了五十铃成熟可靠4K发动机，匹配五十铃的MSB变速箱以及五十铃新一代的MYY变速器，不但一步达到国六b排放标准，而且传动达98%以上；在工艺制造层面，严格坚持精密铸造、精密加工的制造工艺标准，有效确保车辆的高承载性、高可靠性和高耐久性。

得益于上述的设计组合，庆铃M系列中体轻卡不但保证了底盘自重控制在2.3吨，较同同等车身尺寸和同等载重的其他车型轻100公斤以上，还堪为蓝牌轻卡之作，实现更多载货，提高运输的运营效率和效益。