庆铃五十铃KV800在外观上继续沿用了

庆铃五十铃KV800在外观上继续沿用了五十铃2014年正式使用的全新设计语言，将五十铃经典的六孔格栅设计进行细化和调整，整体造型更加现代化和年轻化。而且从目前已***的KV800样车来看，前脸的双侧角板、格栅都采用了镀铬装饰，而且是闪闪发光的那种。总体设计上与日本市场保持高度一致。而庆铃五十铃KV800在外观上与日本市场车型的不同之处在于KV800采用了车门组合式后视镜的设计，并且在副驾驶侧车门上还装有车门下视镜，方便查看盲区。前下视镜也被设计在了风挡玻璃的上面。

庆铃巨咖身上,多多少还能找到一点日系车元素

很多人对于五十铃（ISUZU）卡车的印象，认知点基本停留在两处。一是上世纪80年代左右的运输公司，二是遍布珠三角地区的五十铃轻卡。时间一恍已经进入21世纪，随着物流业的高速发展，卡车品牌越来越多，也加速进入同质化时期。此时五十铃卡车又以一种崭新的面目出现在市场当中，并且备冠以一个新的名字：庆铃巨咖。

庆铃巨咖首，先在外观上，一眼看上去，就有一种浓浓的日系车风格，镀铬的车标，镀铬的前格栅，虽说在卡车外形已经高度同质化的今天，然而在这台庆铃巨咖身上，多多少少还能找到一点日系车元素。

9辆车使用4HK1四缸发动机

如今，各品牌发动机都在向低排量大输出发展，以追求轻量化，高盈利性和高发动机效率。庆铃也不例外。此次试驾的9辆车中使用了4HK1四缸发动机和6HK1六缸发动机。其中六缸发动机使用排量为7.8升的6HK1，有以下两个版本：

转速为2400rpm时输出大功率256马力，在1450到2400rpm转速范围内大输出扭矩可达761Nm；

转速为2400rpm时输出大功率296马力，在1450rpm转速时大输出扭矩可达981Nm。

M600采用的F031前桥和R055后桥,后桥速比为5

M600采用的F031前桥和R055后桥，后桥速比为5.875，大速比扭矩更大，拉重货更有劲。

制动系统采用气压制动，驻车制动为断气刹，标配ABS制动系统，可选配盘式制动，在重载情况下依然能发挥出的制动力；同样使用了***的设备和工艺，在提高承载能力的同时更加轻量化。不仅如此，M600轻卡的平顺性也非常不错，转向系统进行了进一步的优化调校，完全能够适应各种路况。