轴承座冷却系统的使用。

轴承座冷却系统的使用。轴承座冷却水在正确使用的情况下不仅延长轴承座的使用寿命，而且提高生产效率。轴承座的材料一般都是的轴承座钢通过各种处理制作出来的，再好的轴承座钢也都有它们使用的极限性，就比如温度。轴承座在使用状态下，如果模温太高，很容易就会使模芯表面早早出现龟裂纹，有的轴承座甚至还没有超过2000模次龟裂纹就大面积出现。甚至轴承座在生产中因为轴承座温度太高模芯都变了颜色，经过测量甚至达到四百多度，这样的温度再遇到脱模剂激冷的状态下很容易出现龟裂纹，生产的产品也容易变形，拉伤，粘模等情况出现。在使用轴承座冷却水的情况下可大大减少脱模剂的使用，这样操作工就不会利用脱模剂去降低轴承座的温度了。其好处在于有效延长轴承座寿命，节省压铸周期，提高产品质量，减少粘模和拉伤及粘铝的情况发生，减少脱模剂的使用。还能减少因轴承座温度过热而造成顶杆和型芯的损耗。

轴承衬套是轴承的重要组成部分

轴承衬套是轴承的重要组成部分，是滑动轴承与轴颈的接触部位。衬套的结构设计是否合理，对轴承的性能有很大的影响。它是一个瓦片状的半圆柱形表面，非常光滑。它通常由青铜、减摩合金和其他耐磨材料制成。在特殊情况下，它可以由木材、工程塑料或橡胶制成。有时为了节省贵重材料或结构需要，通常在衬套的内表面浇注或轧制一层轴承合金，称为轴承衬。衬套应具有一定的强度和刚度，在轴承内***可靠，便于输入润滑剂，便于散热，便于组装、拆卸和调整。

当轴承工作时，衬套和旋转轴之间需要一层薄薄的油膜进行润滑。如果润滑不好，衬套与转轴之间会产生直接摩擦，摩擦会产生高温。虽然衬套由特殊的高温合金材料制成，但直接摩擦产生的高温仍然足以使其燃烧。轴承衬套也可能因负荷过大、高温、润滑油中的杂质或异常粘度等因素而燃烧。烧瓦后滑动轴承损坏。

轴承衬套的常见形式和结构

　　常用的轴承有两种结构，一体式和分体式。根据材料和制造方法的不同，整体衬套分为整体衬套和单层、双层或多层轧制衬套。非金属整体衬套可以是整体式非金属衬套，也可以是内衬非金属材料的钢衬套。

　　有厚壁轴承和薄壁轴承。厚壁衬套采用铸造方法制造，内表面可附着衬套。轴承合金通常采用离心铸造方法浇注在铸铁、钢或青铜衬套的内表面。为了使轴承合金与衬套良好地结合，在衬套的内表面上经常制作各种形式的榫、槽或螺纹。

　　由于薄壁轴承可以通过双金属板连续轧制等新技术批量生产，质量稳定，成本低，但轴承刚度小，装配时轴承内表面不再修复。轴承受力后，其形状是否完整取决于轴承座的形状，因此，轴承壳和轴承座都需要精密加工。薄壁轴承广泛应用于汽车发动机和柴油机。