内燃机车齿轮箱

湖北赛尼尔机械制造股份有限公司赛尼尔研发的内燃机车齿轮箱 箱体全部采用铸件铸钢箱体，优点是防漏油，壳体硬，使用寿命较长(机车车轴齿轮箱包括盒由上，中盒子下盒。主轴组件安装在上箱中，中间箱体组件安装在输出轴体中，三轴组件安装在下箱中; 本发明的车轴齿轮箱具有良好的机械性能，可实现动力的多级传递。同时，润滑系统的齿轮油泵由输出轴总成驱动，润滑效果好，不易引起误差。适用于铁路机车车辆、隧道工程机车车辆、观光小型轨道列车、新能源电力机车和钢厂用钢包机车运行机构。它的外观类似于它的内部结构。

内燃机车主要用于隧道工程施工中泥土与岩屑的运输，目前用于传统的内燃机车齿轮箱由于紧凑度、体积以及可靠性高要求和形式结构的原因，不能满足隧道工程施工企业对轴齿轮箱高要求的使用要求；其在过渡过程和稳态运转时因箱体内的温度梯度而产生的***变形和噪声辐射会影响其工作的可靠性；因此，涉及一种结构紧凑、体积小、可靠性强的用于内燃机车的车轴齿轮箱具有重要的意义。

内燃机车齿轮箱是指设于液力传动内燃机车车轴上的齿轮减速箱。由一对圆锥齿轮组成的称为一级传动车轴齿轮箱；由一对圆柱齿轮和一对圆锥齿轮组成的称为二级传动车轴齿轮箱。车轴齿轮箱的输人轴通过万向轴与液力变速箱的输出轴相连接，这样，柴油机输出的转速和扭矩，经液力变速箱传到车轴齿轮箱后，进一步减速和增大扭矩，以及经圆锥齿轮传动改变旋转方向，使机车车轮沿轨道转动并产生轮周牵引力。 

内燃机车齿轮箱应用于东风11D型柴油机车（DF11D），即东风11型3001号柴油机车，是中国铁路的柴油机车车型之一，由大连机车车辆有限公司于2000年研制成功，与东风8D型柴油机车均为在同一设计平台上开发研制的5200马力大功率柴油机车系列，均没有投入批量生产。东风11D型机车为大功率六轴准高速干线客运柴油机车，采用12V280ZJ型大功率柴油机、交—直流电传动，标称功率3270千瓦，高运行速度为170公里/小时。