一种SDP平板车轮对固定装置，所述压板由上表面向下凹陷的弧形板和位于弧形板左、右两侧的第二水平板构成，所述弧形板上表面的横截面弧线为半径等于车轴半径的一段圆弧，所述弧形板的凹陷上表面与所述开口槽位置上下对应，两个所述第二水平板上分别设有若干个螺孔，两个所述第二水平板分别通过螺栓与U形板左右侧的下端固定连接。本实用新型平板车轮对固定装置，其中位于左侧的所述第二水平板下端的左侧及位于右侧的所述第二水平板下端的右侧分别垂直连接一耳板，所述耳板的底面距离地面的高度小于螺栓头底面距离地面的高度。本实用新型平板车轮对固定装置，其中所述压板的下表面设有一条或若干条加强筋。本实用新型平板车轮对固定装置，其中所述轴卡还包括两个加强筋板，两个所述加强筋板分别位于所述U形板的左、右两侧且均与所述水平板的下表面连接。采用上述方案后，本实用新型平板车轮对固定装置通过将现有的U形板与横插销组合改进为U形板与压板通过螺栓组合，降低了固定装置的整体高度，使固定装置距离地面比较远，因此平板车的车轮在轨道上运行时，不容易被轨道内的地面障碍物阻挡，运行顺畅通过性好。

SDP平板车轮对固定装置包括轴卡1和压板2，压板2位于轴卡1的下面，轴卡1由水平板11、倒置的U形板12和两个加强筋板13构成，水平板11位于U形板12的上面，U形板12的下面设有开口槽121，结合图3和图4所示，压板 2由上表面向下凹陷的弧形板21和位于弧形板21左、右两侧的第二水平板22构成，弧形板 21上表面的横截面弧线为半径等于车轴5半径的一段圆弧，弧形板21的凹陷上表面与U形板12的开口槽121位置上下对应，压板2的下表面沿横向中部加工有一条加强筋4，位于左侧的第二水平板22下端的左侧及位于右侧的第二水平板22下端的右侧分别垂直焊接一个耳板23，加强筋4位于两个耳板23之间且加强筋4的左右两端分别与两个耳板23连接，通过设置加强筋4可以提高压板2的承载力，两个第二水平板22上分别设有两个螺孔221，两个第二水平板22分别通过螺栓3与轴卡1的U形板12左右侧的下端螺接固定，两个耳板 23的底面距离地面的高度略小于螺栓头底面距离地面的高度，保证整体的轮对固定装置高度要尽量小。本实用新型平板车轮对固定装置安装时，先将轴卡1焊接在平板车的车架下表面，再通过螺栓将轴卡1与车架固定，接着将轮对的车轴5放入轴卡1的U形板12下面的开口槽121内，再将压板2压在轴卡1的下面，使压板2的弧形板21的凹陷上表面与轴卡 1的开口槽121位置上下对应，使车轴5的上、下表面分别与开口槽121的内腔壁上部和弧形板21的上表面贴合，通过螺栓3将两个第二水平板212分别与U形板12左右侧的下端螺接固定在一起。这样车轴5就被固定在车架下面了，即轮对被固定在车架下面了。

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轮对又根据客户的要求可以做成空心轮对或实心轮对，举例说明：350×600空心矿车轮对，重量为140KG，2.5吨以下的重量可以放心选用空心轮对运输！350×600实心轮对，重量为210KG,能适用在更高的吨位矿车上使用

车轮，轮轴，轴承盖，轮对轴套等。可根据客户需求加工定制。本实用新型涉及交直流机车技术领域,尤其是一种交直流机车轮对电机总成跑合试验台.一种交直流机车轮对电机总成跑合试验台,三相交流电源上并联有变频器一,变频器二,变频器三,直流驱动器一,直流驱动器二和直流驱动器三,所述变频器一,变频器二,变频器三,直流驱动器一,直流驱动器二和直流驱动器三上都连接电压表和电流表,所述电机连接轮对.其由3套***运行的变频器和1套计算机控制软件组成,能同时试验3台或单一交流机车轮对电机总成SDP轮对是走行部中重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。电机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。因此轮对承受很大的静载荷和动载荷是电机车主要配件之一。