矿车机车轮对的***是保证机车车辆在铁轨上的运行和转为，承担来源于机车车辆的所有静、载荷，把它传送给铁轨，并将因路线不平稳造成的荷载传送给机车车辆各零部件。除此之外，机车车辆的驱动器和制动系统也是根据轮对起***的。对传动轴和车轮的拼装工作压力和铆合全过程有严格管理，轮对里侧间距须保证在 1353±3mm的范畴之内。为保证机车车辆运行稳定，减少轮轨作用力和运行摩擦阻力，传动轴轴颈和车轮踏面的生产加工椭圆形度和轴力度，及其轴颈光洁度都不可超出要求程度。

矿用电机车轮对总成应用于机车，根据机车的性能要求直径也会有变化：检查车体及各部螺栓销轴、开口销是否齐全，螺栓是否紧固，销轴和开口销连接是否良好。特别是吊挂牵引电动机的装置要仔细检查。检查连接装置，是否有损伤、磨损超限。检查撤砂系统各部件是否齐全、连接良好，砂管有无堵塞，是否对准轨道中心，与车轮、轨道的距离是否符合要求。检查受电器弹簧压力是否足够，滑板是否断裂和磨损超限，各框架、螺栓等是否齐全完整。

机车轮对的车轮在运用中与钢轨接触部分承受很大的压力和，其接触表面产生弹性变形和很大的接触应力；在运行中，左右两轮不可避免地以不同直径在钢轨上滚动，产生滑行和车轮磨耗；在制动时，车轮踏面还受到闸瓦的剧烈磨损，并产生高温。所有这些，要求车轮踏面部分的材质必须具有很高的强度、硬度和冲击韧性，并具有良好的耐磨性。压装在车轴上的轮毂主要承受弹性力，辐板或辐条只承受压力和弯曲力，这些部分要求有较高的韧性。轮箍轮的轮箍和轮心，可以采用不同材质，因而能够较好地满足上述要求。整体轮在踏面耐磨性方面不如轮箍轮，但其重量较轻，费用较省，更重要的是轮箍不会松弛和崩裂。中国铁路在机车上仍用轮箍轮，在客、货车辆上已全部使用整体辗钢轮。

机车轮对的车轮直径以滚动圆（与车轮内侧面平行并相距70毫米的平面与车轮踏面相交所成的圆）处的直径为其公称值。中国铁路使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，内燃机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。蒸汽机车各种车轮的直径因机型而异，动轮直径通常在1370～2000毫米之间。车轮压装在车轴上，同一车轴上两个车轮间的距离与轨距相适应，从而使轮对可在钢轨上滚动。