内燃机车齿轮箱

湖北赛尼尔机械制造股份有限公司赛尼尔研发的内燃机车齿轮箱 箱体全部采用铸件铸钢箱体，优点是防漏油，壳体硬，使用寿命较长(机车车轴齿轮箱包括盒由上，中盒子下盒。主轴组件安装在上箱中，中间箱体组件安装在输出轴体中，三轴组件安装在下箱中; 本发明的车轴齿轮箱具有良好的机械性能，可实现动力的多级传递。同时，润滑系统的齿轮油泵由输出轴总成驱动，润滑效果好，不易引起误差。适用于铁路机车车辆、隧道工程机车车辆、观光小型轨道列车、新能源电力机车和钢厂用钢包机车运行机构。它的外观类似于它的内部结构。

内燃机车减速机

内燃机车齿轮箱适用于电力机车、内燃机车、轻轨列车以及地铁列车都采用牵引电动机通过齿轮箱内的齿轮传动来带动车轮转动即牵引列车行驶。目前，传统的机车齿轮箱是采用5～6mm的钢板焊接的结构，不仅重量重，而且由于焊接缺陷、焊接应力不均匀、机车高速通过铁轨缝隙及道岔时的冲击，以及温差变化等诸多因素，都可能导致箱体焊缝开裂，从而造成齿轮箱漏油而影响列车的正常运行，这不仅造成了经济损失，还给铁道附近造成了环境污染。湖北赛尼尔机械制造股份有限公司设计了一款适用于新能源电力机车使用的65吨齿轮箱。轮子采用碾钢，轴的材质使用车轴钢，箱体均为铸件。内燃机车减速机适用于新能源钢包车机车行走齿轮箱、运煤车行走装置车轴齿轮箱，电机车车轴齿轮箱，旅游小火车用减速机

内燃机车齿轮箱Ⅰ主要由上箱体、下箱体、输入轴总成、输出轴总成和润滑系统等部分组成，车轴齿轮箱Ⅰ的结构示意如图2所示。由箱体、小弧形锥齿轮输入轴、大弧形锥齿轮和轴承等组成。输入轴与小弧形锥齿轮制成一体，另一端通过花键与法兰盘相连，法兰盘经过传动轴与分动箱相接。该齿轮箱传动速比为1:4.11。车轴齿轮箱Ⅱ主要由上箱体、下箱体、输入轴总成、输出轴总成和离合器等部分组成，其外形如图3所示。车轴齿轮箱Ⅱ的结构示意如图4所示。该齿轮箱采用的是图4所示的单极圆柱齿轮模式，主要由2根轴组成。输入轴5为轴，其传入端与马达通过花键相连，在轴上通过花键安装一个可沿轴向滑动的小直圆柱齿轮8。车轴3为第二轴，轴上压装大直齿圆柱齿轮1，带动车轴旋转。车轴齿轮箱上安装有气缸操纵的离合器，通过推动离合器轴6上的拨叉7带动小直圆柱齿轮8移动，完成与大直圆柱齿轮1的啮合与分离。该车轴齿轮箱的传动速比为1:3.944。

内燃机车齿轮箱应用于东风型内燃机车。1999年3月，为了提高干线货运及客运机车的单机功率、满足中国铁路“货运重载、客运提速”的发展需要，大连机车车辆厂开始开发研制5200马力大功率货运及客运柴油机车。1999年10月15日，5200马力柴油机车通过中华人民共和国***的技术审查。1999年11月，大连厂完成了货运机车的施工设计，开始进入试制阶段。2000年6月，首台5200马力大功率货运柴油机车在大连机车车辆厂落成；同年7月，首台5200马力大功率客运柴油机车也相继完成组装，同时中国并于大连机车车辆厂签订了3680千瓦内燃机车研制的科技研究开发计划项目合同 [1]  。2000年内，大连机车车辆厂曾经向中国申请将5200马力大功率货运机车和客运机车分别定型为东风8D型和东风11D型，但未获批准，终东风11D型机车只能沿用东风11型机车的车型和车号，改称东风11型3001号；而东风8D型机车亦改称为东风8B型3001号。