内燃机车齿轮箱提供供一种铁路机车及其齿轮箱和抱轴箱联结装置,其中,联结装置包括齿轮箱和抱轴箱;橡胶联结器,固定在所述齿轮箱上;所述橡胶联结器包括外体,橡胶垫和内轴套,所述外体上设置有中心孔,所述内轴套穿设在所述中心孔内,所述橡胶垫设置在所述内轴套的外壁和所述中心孔的内壁之间;***卡,设置在抱轴箱和所述橡胶联结器之间,所述***卡上设置有***孔和***边,所述***孔与内轴套的轴孔相对,所述***边卡住所述橡胶联结器的外体的外壁;联结螺栓,依次穿设于所述抱轴箱上的螺栓孔,所述***卡上的***孔以及所述橡胶联结器的内轴套中的轴孔,将所述抱轴箱和齿轮箱进行联结固定.本发明避免了齿轮箱产生结构性的裂纹造成漏油.

45吨工程轨道内燃机车齿轮箱焊接轴箱，螺旋齿轮渗碳淬火1、机车整备重量45吨，牵引负载重量≥320吨，车轮直径840mm

，传动比12.99，两端轴箱外盖为内嵌式，满足车体宽带1500mm。随着铁路行业的快速发展，用于铁路修建、养护与维修的大型养路机械也得到了快速发展。目前，在我国广泛应用的铁路大型养路机械主要有以下几种：捣固车、稳定车、清筛机、配砟车、钢轨打磨车等。每一种机械的车轴齿轮箱根据其自身车型的工作需要，都有着自己的传动设计，但作为养路机械的重要部件，它们都要满足以下几点要求：①高速行驶并能迅速进出区间；②自身作业走行的需要；③不同类型机械联挂运行时的需要。本文主要针对DC-32捣固车和WD-320稳定车车轴齿轮箱的工作结构及传动原理进行分析，并通过实际案例阐述故障的处理方法。

内燃机车齿轮箱传动装置：柴油机车和燃气轮机车上用于变换车轮和原动机的转速比和转矩比以传递动力的装置。车轮转速确定机车速度，车轮转矩产生机车牵引力。机车应充分利用原动机的大功率以获得大可能的牵引力。机车的理想牵引特性略呈双曲线关系。机车传动装置有三类：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。车辆的轴承及其附属配件的统称。基本功用是连接车轴与构架，承受并传递载荷，限制轮对纵向和横向过大移动，保证车轴轴颈正常润滑，从而保障行车安全。

内燃机车齿轮箱主离合器的摩擦副在机车起动过程中相对滑转。产生磨耗和发热。变速箱在换档同步的接合过程中，换档齿轮难免发生撞击，换档离合器会滑转磨耗。机械传动装置在换档时又有牵引力中断的缺点。所以机械传动装置尽管于其他种类的传动装置，仍只用在小功率的机车上,用于柴油机车的机械传动装置却不超过400千瓦。燃气轮机车的机械传动装置用两级变速，但未取得成功。这一方面是因为机车功率大、离合器不适用，一方面是由于机车车轮发生空转时使燃气轮机的叶轮旋转会带来危害。