近7年来，共建“***”已从夯基垒台、立柱架梁转入落地生根、开花结果。作为“***”建设的标志性成果，中欧班列稳步开行、快速奔跑，为“***”互联互通“穿针引线”。

6月22日晚，习在北京以视频方式会见欧洲理事会米歇尔和欧盟冯德莱恩。在讲话中，他用两组“是”与“不是”的强对比，表明中方开放立场，为“后疫情时代”中欧关系发展注入新动能。

“中国是机遇不是威胁”“中国是伙伴不是对手”，从世界和平发展的大义出发，中欧孜孜寻找深化互利合作的契合点。

今天的中国，已经地与世界融合在一起。大经济体、大工业国、大货物贸易国、大外汇储备国……中国发展牵动世界目光，中国经济已成为拉动世界经济增长的主要引擎之一。

2014年12月，在主持第十九次集体学习时指出：“不断扩大对外开放、提高对外开放水平，以开放促改革、促发展，是我国发展不断取得新成就的重要法宝。”

的十八大以来，我国加快构建开放型经济新体制，更高水平的开放格局正在形成。

新冠疫情发生以来，横跨亚欧大陆的中欧班列凭借优势和“硬核”实力，开行量和货物发送量上扬，成为供应链的“守护者”。

在新冠疫情蔓延的寒潮里，中欧班列冲破疫魔阴霾，开辟“生命之路”，载着抗疫物资紧急驰援沿线***，与世界守望相助，让沿线***人民感受到了“休戚与共”的温暖。

据聚畅物通网数据显示，其已经服务了超过5000家用户。聚畅物通网的运营团队来自以船公司为主的运力公司，这也带来了一定的用户基础。但从建立开始，拓展公司的运力资源一直是聚畅物通网的战略。聚畅物通网的货源主要来自货代公司和配货站，2020年的业务发展对象也仍然为货代公司及KA客户。聚畅物通网认为一个货代公司背后往往意味着几十个用户，而主要进军货代服务市场也可以更好地节约公司资源。

2020年聚畅物通网的业务布局变化主要出现在华北市场。“我们今年将招募加盟商，进军华东市场以及东北市场，聚畅物通网的目标是打通一条中国南北互通的智慧物流链条。”目前聚畅物通网的业务布局以海陆联运为主，这也较为适合工业集装箱物流行业的行业特性：较为巨大的运输体量，相对封闭的物流体系，比较高的准入门槛。

聚畅物通网布局数字化多式联运将不同运力模式通过智能算法相结合，化了公司现有的运力资源。面对如今行业内普遍的陆海联运机制，赛道内的企业都在不断拓展现有运力资源提升公司发展上限，如何继续拓展，是否可以有机结合铁路运输甚至航空运输构建真正的多式物流体系，这也许会真正构建更加完善的多式联运体系。

1、客户调查。相信一家公司的与众不同，不但体现在外部，还体现在内部管理。在进入行业早期，开发陌生客户决不提前打冷电话，一是成功率不高，二是暴露身份和目的，让对方产生戒备。好比交男女朋友，要在各自解除防备的场域里进行交流，开发客户同样如此，售前客户的背景调查，必须做精做细，对证设计差异化服务，无论是陌拜还是关系介绍，都会体现出优势。2、咨询度。无论询价，还是报价，每家公司、每位销售，都会有自己的方式方法，如果你代表公司，必须体现公司的形象和特点，统一询报价风格与方式。有朋友说，交流渠道太多，报价方式太僵化，没法统一，也会失去商机，有时候利用某种限制，让客户跟随，个人认为也是筛选潜在意向客户的手段，还会起到与众不同的作用。

3、服务容易度。此块内容包含太多，比如订舱速度，进舱单发送，报关单证确认及报关速度，代理信息的回复等，是否为客户提供了一种感官上容易接受的服务标准，是让客户等待你的指令好呢，还是你去等特客户的指令呢？一封询价或者确认目的港到货情况的邮件，几天不回的情况，就会让客户产生放弃你的想法。目前，有太多货代未用时间标准考核服务容易度，原因很多，因为货代确实处于被动位置在开展工作，想要主动强势管理，需要大家深度思考。

4、客户培训。现实是客户在面对复杂的国际运输问题时，有太多的他想了解和学习的地方，出于戒备或是其它原因，此环节没有人主动提供，或者想主动也没找到机会。负责物流的相关人员，只能通过询价过程，将他想解决的问题和知识点一个个去解决，之后拼接成完整的工作流程。如果我们可以将培训打造成与众不同的服务产品，免费提供给客户，接下来的合作就容易水道渠成。关于打造与众不同的培训方式和方法，不一定限制在面对面，还可以通过网络将大量货代类、个人成长类的文字、音频与视频，甚至是出版物的方式，传播到社会，更容易打造与众不同的公司品牌形象。