装配时要注意拆卸时记下的标记,不要将零件搞混

在对每个零件进行检查、并对损坏零件修理或更换后，可以进行装配工作。装配时要注意拆卸时记下的标记，不要将零件搞混。装配时，要随时测量各部位的装配间隙，对间隙超标的部位，要调整间隙或更换零件。

1、将所有零件清洗干净，用压缩空气吹干。

2、将所需使用的工具准备齐全，清洗干净。

3、将主轴承按原位装入轴承孔内，并测量轴承内径，使内径符合与转子轴颈配合的间隙要求。

4、在吸气端座与机体的贴合面上均匀涂抹密封胶。

5、将吸气端座靠在机体吸入端，串入部分螺栓承担重量。压入***销后，将螺栓紧固。

6、安装滑阀及其导向托板。导向托板先以***销***后方可用螺栓固定。

7、将吸入端主轴承孔及机体内孔涂抹干净的、与运行时使用的相同型号润滑油，装入阳转子及阴转子。后装的转子要慢慢旋入，不可强行压进机体内。

吸气温度=吸气过热度蒸发温度

吸气温度是指压缩机吸入阀处或压缩扣入处的制冷剂温度。为了保证压缩机的安全运行，防止液击冲缸现象，要求吸气温度比蒸发温度稍高一些，也就是使制冷剂蒸气成为过热气体。

吸气温度是否正常，直接可以反馈膨胀阀的开度是否合适。很多人都知道吸气过热度，也知道吸气过热度是 5~7℃；

但是很多新手都不知道这个参数存在的实际意义；知道吸气过热度，我们就可以推算出系统正常的吸气温度。

吸气温度=吸气过热度+蒸发温度，比如：我们知道一个制冷系统的蒸发温度是12℃；根据的吸气过热度为5~7℃；我们就可以推算出此时系统的吸气温度是17℃左右；

排气温度是压缩机作功后排出气体的温度

排气温度是压缩机作功后排出气体的温度，可用温度计从排气管上测得。排气温度的高低与压力比和吸气温度成正比。压力比越大，吸气温度越高，则排气温度就越高

很多同行都没有听过“排气过热度”概念，“排气过热度”：压缩机的排气管（或者冷凝器进口温度）与冷凝压力对应的饱和温度之差。

一个正常的制冷系统排气过热度为20~30℃。因此我们可以根据这个经验值，来判断排气温度是否正常；比如：冷凝温度是45℃的空调，此时的排气温度正常值应该是：

排气温度=排气过热度+冷凝温度=25+45=70℃；

氟里昂制冷剂都流向冷却绕组的下部绕组(2/3)部分

专门的去湿循环冷却绕组分为上、下两个部分，分别为总冷却绕组的l／3和2／3。在正常冷却方式下，制冷工质流过冷却绕组的两个部分。在除湿方式下，常开电磁阀关闭，这样就把通向冷却绕组的上部绕组(1／3部分)的氟里昂制冷剂切断了，全部氟里昂制冷剂都流向冷却绕组的下部绕组(2／3)部分。通过下部绕组的空气的温度是很低的，通常至少比冷却循环中的空气降低3℃，所以增加了去湿效果，但其弊端是总制冷量会减小和吸气压力降低。