新箱初次投入使用是在国际贸易中,或者说是远洋航线上。买主无非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集装箱量按TEU计,比例约为55:45。通常情况下,新集装箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出国际运输。近年来,每年新投入使用的集装箱约为300万TEU,而从国际航运中退出的旧箱约有100万TEU之多。决定集装箱第1次退役的因素,也就是箱主决策是否放弃或出卖旧箱、购进新箱时要考虑的问题很复杂。(1)箱子的状态, 主要指以前受损的情况和目前的状况。而这些废旧二手集装箱，主体框架依然良好，建造集装箱房屋，将使集装箱使用年限延长10年以上。旧箱的状态主要看结构:梁、立柱和木地板。(2)箱子剩余使用年限或者剩余价值。(3)新箱的价格因素。由于目前几乎所有的干货箱都是在我国制造的,近年来价格变动很小,20英尺箱在2000美元上下,因此这一因素一般无须着重考虑。(4)国际集装箱班轮运输市场走势, 尤其是3大东西远洋航线的箱运量的平衡情况,我国与欧美贸易的巨大差额对国际集装箱班轮运输各方面都产生非常大的影响,集装箱的第1次退役也不例外。(5)箱子所在的地理位置,这个因素有时甚至起到决定性的作用。以一种比较极端的情况为例:如果卸空的集装箱是在美国中部(如芝加哥),要将其调运到亚洲主要货源地,仅美国一侧的陆上费用就高达650美元,加上海运费用(假定箱主就是运输该空箱的船公司)和码头装卸费,其总和与1个已服役8~9a的箱子的剩余价值(20英尺二手箱的平均价值1000美元)相差无几,要是这个空箱受损尚未修复(在美国修理箱子的费用动辄超过400美元),那么决策的结果更是不言而喻的—弃旧箱购新箱(如果旧箱状况还可以,找得到下家,那就多少卖点钱)。(6)船公司间的收购与兼并。有时这也会促使旧箱提前退役,因为出于公司的市场形象和管理需要,原有的集装箱要重新涂饰,换上新公司的标记。对于有相当役龄的旧箱,与其花一笔不小的费用涂刷他们的"老脸",还不如卖掉他们,订购涂漆好新标记的新箱。

干箱型房屋集装箱体现干货集装箱的一些主要特点，其钢结构是在ISO标准集装箱基础上拉伸的干箱结构，并增加内外保温层、装饰板等完成主体结构；内外保温层间设置龙骨，以增加内墙面的强度；干箱型房屋集装箱体现干货集装箱的一些主要特点，其钢结构是在ISO标准集装箱基础上拉伸的干箱结构，并增加内外保温层、装饰板等完成主体结构。地板采用发泡型水泥板或纤维水泥板，表面铺设材料可选塑料地板、木地板、竹木地板或粘贴地砖等；内墙面一般采用石膏板或纤维水泥板，再铺设墙纸；保温材料根据使用环境可选用岩棉、玻璃纤维或聚氨酯发泡材料等；内部设施的配备遵循客户的要求；运输角件布置在ISO标准集装箱的标准位置，便于房屋集装箱的运输。干箱型房屋集装箱的结构强度高，加之运输方便，使其受到不少客户的青睐；但由于用之搭建房屋的外壳完全为钢结构，缺乏温馨感，比较适合用作办公场所。

干箱型房屋集装箱的水电路一般布置在外保温层与内龙骨间。顶部电路布置在保温层内，一般在底部水泥板上开槽布置水路，排污水路设置在水泥板下方以减少对水泥板的损害，并对伸至箱体外的管路采取适当安全保护措施。

为增加外观的美感，提高隔温性能，目前的干箱型房屋集装箱增加顶棚和外披挂。顶棚可选用拉筋镀锌钢板、镀铝钢板、PVC型材、纤维水泥板等，外表面增加隔热涂层以强化隔热效果，采用斜坡式布置，以降低漏水隐患；外披挂材料可选用镀锌钢板、镀铝钢板、铝型材、PVC型材、纤维水泥板等，由于干箱型房屋集装箱带有外层钢板，外披挂的布置十分方便。兽皮集装箱是一种专门设计用来装运生皮等带汁渗漏性质的货物，有双层底，可存贮渗漏出来的液体的集装箱。

当今社会，我们不可能再做出完全归属自然的建筑了，但是我们可以更大限度的延缓建筑的使用寿命，延缓垃圾的产生周期。北美和西北欧地区基本上没有生产干货箱的厂商，公路和铁路用的国内箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至还有53英尺的大箱子。从一种单一元素——废旧二手集装箱入手试图通过多种方式来找到一种模块化和集成化、可快速实施的临建方式，使这种废弃的庞然大物通过一些改造和利用，发挥出更大的潜在价值。

集装箱的特性非常适合作为单体居住空间或者建筑元素使用。集装箱为钢铁框架结构，四角承重，安全性高，具有优越的抗震、抗压、防风、防雨、防火、保温能力。集装箱尺寸多样，但大多都具有适合人居的空间尺寸，可根据需要随意进行空间组合。抽拉式房屋集装箱实际上是两个箱体的组合，主箱体的一侧封闭，另一侧敞开，副箱体相当于一个抽屉。外观也可做各种造型设计，亮丽美观。集装箱灵活性好，移动方便，无需拆卸，内部物品无需移动，可整体随意搬迁。而且成本低，造价低，质优价廉。