汽车用粉末涂料的发展概况

20世纪70年代初，粉末涂料初步应用于汽车领域。由于汽车涂料有高耐候、高耐腐蚀、高耐磨，以及耐热、保光保色等性能要求，技术进展相对缓慢。粉末涂料初期应用仅局限于汽车零部件、汽车底涂等，后来逐步用于汽车底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆，成为真正意义上的汽车用粉末涂料。20世纪80年代，日本的Honda、意大利Fiat开始使用粉末涂料喷涂汽车车身。美国的汽车制造商引入粉末涂料作为汽车面漆时则保持着更加谨慎的态度。General Motors(通用)于1982年开始在小型载货卡车系列中使用粉末涂料作为汽车车身的底面合一涂料，积累了相关经验后，在20世纪90年代初，开始在其乘用汽车系列中使用粉末涂料技术。2000年时，General Motors(通用)和Daimler-Chrysler(克莱斯勒)这2家公司每天有1万多辆汽车车身采用底面合一粉末涂料进行涂装。目前，欧洲的汽车工业涂料也秉承了粉末涂料这一发展趋势，取代液体涂料。

我国粉末涂料在汽车工业中的应用大多在汽车零部件方面，虽然以其优异的涂层性能和环保性能已经完全可以替代液体涂料，但受产品结构和涂装技术限制，我国粉末涂料占汽车涂料应用市场不到10%，而欧美***适用于汽车零部件喷涂的粉末产品已经达到50%以上，我国的粉末涂料品种与西方发达***相比存在较大差距，另外在喷涂设备和烘烤设备方面也存在质量与规模上的差距。

粉末涂料复合化的新趋向

1.复合粉末涂料

复合型粉末涂料涂装在牌号为［SPCO（PB-318处理过）］铁基材上，经180℃烘烤固化。当烘烤温度为100℃时，层与环氧层开始分离，铁红色的环氧粉末涂液流向铁基底，蓝色的涂液流向气体界面。在155℃左右分离终止，然后在20min后形成充分固化的复合涂层。

该复合涂层的优点是只需一次涂装，一次固化，在铁质基底底层是防腐环氧涂层，在接触大气界面即面层是高耐候性的涂膜。

2.P/P型粉末涂料

利用复合粉末涂料的基本技术，开发新型涂装体系Powder on Powder（简称P/P型粉末涂料）。它是先涂装环氧粉末涂料，然后在其上涂装粉末涂料，将两层粉末一起一次性加热固化。与前述的复合粉末涂料相比，虽然涂装工艺增加一次，但比通用粉末涂料工艺还节省了一次固化工序。前者适用铁质基材，而后者则适用于其他基材。

3.粉末涂料复合涂装的新方向

3.1.热喷铝/聚酯TGIC涂层系统

将热喷铝在喷涂表面上进行处理，然后将聚脂TGIC粉末涂料喷涂在其上面，形成热喷铝/聚酯TGIC涂层系统。这样，使涂层系统既能使铝涂层作为阳极保护钢铁基体，又使聚酯TGIC粉末涂层耐候性能良好，以便在苛刻的环境中使用，使涂层具有良好的耐腐蚀性能。该涂层系统已经过美国严格测试，它的耐腐蚀性能已获得美国司令部的认可和特许，并已应用于海上和般上设备涂装。

刷涂料之前要做什么就是你

刷涂料之前要做什么

　就是你要涂刷防水涂料的墙面、地面。墙地面要求一定要平整、干燥、密实、干净。

　　　如果有空鼓脱层（敲起来咚咚响）、起砂、尖刺和局部坑洼现象，要用工具比如锤子、铲刀铲去多余的，用水泥、堵漏王等填补坑洞。然后涂刷“界面剂”，增强墙面附着力，接着把阴角、阳角、管根做加强处理。注意：基层潮湿和雨雾天尽量避免施工。